Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

olieric a écrit:Tu as donc gagné le badge de l'inventivité!

personne n'avait encore essayé d'inverser les leviers.

ou alors, ceux qui l'ont essayé ne sont plus là pour en parler....

une autre figure de style: Troy Corser passe les vitesses, à droite du réservoir, avec la main gauche, sur sa BM de 1936.

euh pas sur ...la tringlerie de passage  des vitesses a main  sur la TS ( enfin la fixation est bien sous le grippe genoux gauche ,?? )
ou je me trompe ?? a creuser de se coté ..peu etre
passage handicap ??? elle été prevues  pour ! peu le savent  alors l inversion en fonction du besoin ...est peu etre une réelle demande ??

Content de savoir que la méthode de démarrage t'a été utile

Par contre le coup des leviers inversés, l'ancien proprio ne devait pas être un as de la mécanique et encore moins avoir conduit une moto de sa vie

pome a écrit:
Alors là, on tiens du jamais vu, l'embrayage à droite !!!
Un brin farceur l'ancien proprio

euh indian /// ete encore plus déroutant ! pour cause

Ben, je vais encore avoir besoin de vos lumières je pense...

J'ai donc pu caler l'allumage au mieux je pense puisque maintenant elle démarre sans aucun problème.

J'ai pu faire mes dix premiers mètres dans le jardin après avoir remonté les câbles de frein et d'embrayage à leurs places respectives

Mais voilà, mamie me fait un nouveau truc sans que je n'ai touché a rien : elle démarre sans rechigner, a froid et à chaud mais une fois démarrée je suis obligé de "pomper" avec la manette des gazs pour ne pas qu'elle cale...(un peu comme ces gars qu'on voit au feu rouge et qui veulent démarrer une course, c'est a qui fera rugir son moteur le plus fort). Et puis finalement le moteur de mamie redescend dans les tours et fini par un lamentable BRrrrreeeuuuuuuuuu, même si je mets plein gazs. Je précise qu'avant elle ne faisait pas ça, je pouvait maintenir le moteur en marche sans trop de souci à un régime bas, normal, permettant de passer la première.

J'ai démonté et nettoyé plusieurs fois le carbu, j'ai vérifié la vis d'air qui est bien dévissée de 1,5 tours, le "pointeau" (je sais pas si c'est le bon mot) du starter a bien sa petite pastille en caoutchou au bout et semble bien fermer le circuit de starter, les cables gzs et starter sont vissé correctement (jeu de 1,5 mm)...

Le moteur me donne l'impression de s'étouffer, comme si il manquait d'air ou si il y avait trop d'essence (aiguille réglée sur le deuxième cran en partant du haut comme dans la doc).

J'ai démonté ma bougie, elle est toute noire et assez grasse/mouillée ce qui me fait encore penser à trop d'essence ou de l'essence qui ne brule pas bien par manque d'air.

Je vais de nouveau démonter et nettoyer mon carbu...Mais bon, j'avoue ne pas comprendre ce qu'elle me fait tout d'un coup. J'espère que c'est une petite saloperie qui s'est décollée dans le carbu suite au retour à la vie de mamie. Cette fois-ci pour le nettoyage je vais faire bouillir dans du vinaigre blanc, ça devrait m'éviter ce type de petite saloperie à l'avenir (pour l'instant je n'ai fait que des nettoyages à l'essence...)

Dans tous les cas si vous avez des avis sur la question ça m'intéresse

A mon avis rouler dans ton jardin n'est suffisant, tu es toujours à faible régime ou au ralenti, tu encrasses le moteur et tu finis par le noyer

Le mieux est de faire un vrai essai sur route ou le moteur prendra pleinement ces tours et tu verras ainsi son véritable comportement

Oui, mais elle fait ça déjà quand je la démarre et que je suis encore sur la béquille... ça me paraît compliquer de passer la 1ere dans ces conditions non ?

ton aiguille est dans la bonne position ??? une ts je sais plus !!!
du coup le bébé a ralenti
BVF 22 n 2
te file la position d aiguille sous peu pour le 22 n 1

donc
quelques indic sur le fofo !!
l aiguille cran 2/3 en partant du haut le dessous de plaquette (porte aiguille )

regarde aussi tes gicleurs (dimension & calibrage )
de toute facon tu est sur la bonne voie

Merci pour les encouragements ! ça fait plaisir et on se sent moins seul

Pour l'aiguille elle est bien sur le deuxième cran en partant du haut (bas de la bague de fixation sur le deuxième cran).

Pour les gicleurs... ben ce sont ceux que j'ai, qui étaient dans le carbu je veux dire... j'ai bien fait attention de ne pas mélanger celui de starter et le principal qui sont assez ressemblant mais qui n'ont pas le même diamètre je crois. J'avoue que je ne sais pas comment ont vérifie le calibrage ...

Je ne pense pas que ce soit un problème de gicleur qui ne serait pas de bon calibre parce qu'elle a bien fonctionné à un moment (je veux dire qu'après avoir bien recalé l'allumage, elle démarrait parfaitement et que je pouvais maintenir un régime bas avec la poignée des gazs sans problème). Le que le changement est intervenu sans que je ne fasse aucune modif. Pour la question de la bougie noire et "mouillée/grasse" je ne peux même pas jouer sur l'aiguille... elle est déjà au plus bas

Dans le carbu, sur la face qui prend l'air, il y a deux petits trous en bas, de chaque côtés de la buse principale...là dedans je n'ai pas mis de coup de souflette et je ne suis pas sur que mes nettoyages à l'essence aient suffit...

Est ce qu'il y a beaucoup de fumées à l'échappement ?
Quelq'un avait parlé des joints spi de vilo.
L'état de la bougie peut être dû à de l'aspiration d'huile de boite.

j ai pas suivis ton post .....

bobine
condo
ou en est tu

J'ai de la fumée mais pas tant que ça...

pour les joints spi, il y a un an quand j'ai acheté la bécane, la première chose que j'ai faite ça a été une vidange. L'ancien proprio m'avait dit que bien qu'il n'ait jamais fait tourné la moto il avait toujours veillé a ce qu'elle ait de l'huile. Il ne semble pas qu'il ait menti, lhuile était toute propre. Pendant un an je n'ai pas touché à la moto. Quand ont été évoqués les joints spis, j'ai vérifié le nuveau, l'huile était de niveau (un peu coulait par le trou de niveau). j'en ai conclu que l'huile de boite restait bien dans son carter... mais peut être que je me trompe....

Sinon, pour belivacqua : j'ai commencer par rebrancher tout ce qui pendouillait dans le phare, en même temps j'ai démonté, nettoyé et résiné le réservoir. Ensuite, changement de condo, de rupteur et de bobine. Callage de l'allumage (tout n'a pas été aussi vite). Puis j'ai tenté un démarrage. marchait pas, recallage de l'allumage, application de la bonne methode pour démarre et eureka ça a marché. enfin, remise en place des cable de frein et embrayage qui avaient ete intervertis et 10 m dans mon jardin. La la moto démarrait nickel et tenait à bas régime sans probléme.

Tout d'un coup, sans que je ne touche a rien, elle continue a bien démarre mais ne tient pas a bas régime, je suis obligé de pomper sur la manette des gazs et elle fini dans un lamentable brrrreeeeuuuuuuuuu suivi d'un pouf dans le pot parfois... Voilã le résumé.

Une remarque avec un temps de retard : la même que Dany45 => dès que la bestiole se réveille => la faire rouler sur route sans brusquer (et affiner les réglages ensuite )!
Ce que les Mz aiment, c'est roulerrrrrr !

Dany45 a écrit:A mon avis rouler dans ton jardin n'est suffisant, tu es toujours à faible régime ou au ralenti, tu encrasses le moteur et tu finis par le noyer

Le mieux est de faire un vrai essai sur route ou le moteur prendra pleinement ces tours et tu verras ainsi son véritable comportement

essai cette solution !

pour ta bougie quelle marque ?

Le niveau d'huile de boite n'a rien à voir avec l'état des joints spi si ils ont 40 ans ou plus ils faut les changer et tant que le moteur est ouvert on en profite pour les roulements et tout le toutim
Courage

As tu vérifier le bon fonctionnement du robinet d'essence et l'état des filtres J'ai eu aussi un souci avec robinet (neuf) c'était un peu ce symptôme .

Va faire un tour là, tu verras j'ai eu les mêmes soucis que toi au départ

https://www.trophysport.net/t4259p250-remise-en-route-de-la-125-ts-de-dany45

positions du robinet vu de face
15 h fermé
18 h ouvert
21 h réserve

Bon.
Il s'agit bien d'une moto qui a été stockée pendant vingt ans.
Nous avons accepté le postulat des joints SPI en bon état.
Nous savons puisque tu l'as déjà refait plusieurs fois, que le carbu est propre, les valeurs nominales respectées et le starter avec un caoutchouc correct.
Nous savons que l'étincelle se produit bien au bon moment.

As tu changé ton filtre à air? Il n'y a pas de nid de souris? pas de poussière de "grange"?
As tu vérifié la hauteur du flotteur avec le pot à confiture qui va bien? (pot de miel va bien aussi)

olieric a écrit:Bon.
Il s'agit bien d'une moto qui a été stockée pendant vingt ans.
Nous avons accepté le postulat des joints SPI en bon état.
Nous savons puisque tu l'as déjà refait plusieurs fois, que le carbu est propre, les valeurs nominales respectées et le starter avec un caoutchouc correct.
Nous savons que l'étincelle se produit bien au bon moment.

As tu changé ton filtre à air? Il n'y a pas de nid de souris? pas de poussière de "grange"?
As tu vérifié la hauteur du flotteur avec le pot à confiture qui va bien? (pot de miel va bien aussi)

le plus sur moyen d un bon reglage de carbu

voir ce post, ça marche aussi avec de la bière mais c'est dommage de gâcher

https://www.trophysport.net/t2528-reglage-niveau-de-cuve-du-carbu?highlight=carbu

didier17 a écrit:voir ce post, ça marche aussi avec de la bière mais c'est dommage de gâcher

https://www.trophysport.net/t2528-reglage-niveau-de-cuve-du-carbu?highlight=carbu

non !!!!! pas la biere

Bonjour à tous et merci pour vos conseils

J'ai résolu les problèmes de mamie. Comme souvent c'était une "broutille" due à l'apprenti mécona que je suis. J'avais démonté (plusieurs fois ) le carbu pour le nettoyer... et bien la dernière fois j'ai du mal visser le puit d'aiguille... du coup j'avais une mauvaise "prise" d'essence dans la cuve... Voilà, faute du boulet

Du coup hier j'ai pu faire mes premiers essais sur route ! Mais je fais tout doux car je suis vraiment novice en moto et je dois m'habituer aux passages de vitesses au frein à la pédale... bref, je ne m'éloigne pas trop de la maison !

Bonne journée a vous !

petit ps pour dany 45 : je vais éventuellement changer mon robinet, ça coule tout le temps, il ne ferme pas...(pour bricoler le carbu je suis obligé de mettre un bouchon sur la durite d'essence