dans le garage de Marzan, un petit joint?

Sur l'espagnole, le carbu Amal est fixé à la culasse avec un joint en caoutchouc. Je le change puisqu'il est craquelé de partout et écrasé. Néanmoins, mon carbu est brûlant au toucher et de temps à autre, un petit vapor lock provoque des petits soubressauts. Je cois bien que sur la MZ il y a un joint bakélite qui coupe un peu la chaleur.
Est-ce que ces dimensions vous paraissent compatibles avec le joint de la 250ETZ?

olieric a écrit:Sur l'espagnole, le carbu Amal est fixé à la culasse avec un joint en caoutchouc. Je le change puisqu'il est craquelé de partout et écrasé. Néanmoins, mon carbu est brûlant au toucher et de temps à autre, un petit vapor lock provoque des petits soubressauts. Je cois bien que sur la MZ il y a un joint bakélite qui coupe un peu la chaleur.
Est-ce que ces dimensions vous paraissent compatibles avec le joint de la 250ETZ?

Sur l'ETZ 125 en tout cas, on a un mille-feuilles :

12/13 31-42.013 Dichtung zum Ansaugstutzen Gasket for intake socket 2 40
14 31-42.012 Isolierflansch Insulating flange 1 5
15 31-42.011 Ansaugstutzen Intake socket

http://www.miraculis.de/aw/mz/text/etz150e/44.gif

Sans doute pour éviter que la chaleur n'atteigne le carbu ?

merci. j'en avais bien peur, mais je m'en doutais.
oui, sur la MZ, c'est un mur anti chaleur.
C'est un vieux BSA adict qui m'a montré la chose. Dès qu'il a vu le AMAL, il m'a dit "c'est le même que sur la BSA, tu devrais vraiment essayer de baisser la température". j'ai pensé à trouver une épaisseur de bakélite et à mettre une tôle déflecteur vers le bas.

Peut etre celui là irait

https://www.ebay.fr/itm/362164604705

merci, c'est exactement ce qu'il faut!
bon, alors, je boycote le dollar, je vais le faire acheter par un intermédiaire pakistanais qui me le revendra avec paiement en roupies et livraison à mes bureaux d’Arabie Saoudite...
Ça va le faire, c'est sur!