Piston percé sur 250 TS1

Nico a écrit:Comme ce n'est pas le genre de truc que l'on a envie de changer régulièrement, il me semble qu'il ne faut pas lésiner sur la qualité :

Les joints de vilebrequin en Viton (FPM/FKM) sont tout de même plus adaptés et plus durables.

Les envois d'Allemagne arrivent en moins d'une semaine.

J'ai suivi ton conseil et passé commande chez Gabors Laden.
Tout va bien et je suis en rodage. Par contre ce n'est pas la première fois que j'ai des problèmes avec le joint (neuf) de carter d'embrayage qui fuit
car il est mou et a tendance à bailler et j'ai eu une grosse fuite.
J'ai pris du papier à joint épais et j'ai découpé très large quitte à ensuite découper au cutter l'extérieur et ouf, pas de fuite.

je le colle sur le carter moteur et mets de l'huile coté carter embrayage , comme ça, il ne s'abime pas aux démontages

C'est une bonne idée mais le manuel d'atelier précisait de ne pas mettre de matière d'étenchement et j'ai pensé à tort qu'il ne fallait rien mettre.

SANGLAS a écrit:
Pas évident de trouver un spi de vilebrequin 25 x 72 x 7 en France.
Impossible de trouver du double lèvres FPM. Le NBR suffit il ? Il va jusqu'à 100°.
J'ai trouvé :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour !
je suis un peu ce sujet car j'ai des petits soucis de serrage intempestifs sur ma TS.

Pour les joints de vilo, en d'autre temps, sur une 250 TS/1 j'avais fait usiner des bagues intermédiaires en alu avec un diametre intérieur de 45 montées juste dans le carter et collées à la loctite scellroulements.
Ca me permettait de monter des joints en 25x45x7 qui étaient prévus pour des moteurs Baudouin.
La Marine Nationale était généreuse, l'ensemble de la modif ne m'avait couté que quelques bieres pour le tourneur