pas d'étincelle...

salut

celle que tu vois plus haut sur le post !

mais .....
celle que propose jef me semble bien mieux . en fixation d origine pour les deux .

didier17 a écrit:ton antiparasite est comment ainsi que ton rupteur ?

didier a raison de dire ! un beru d origine fais 1 k ohm

Capuchon de bougie BERU 1Kilo-ohm.

on roule souvent en NGK mais 5 k ohm plus c est pas terrible

J'ai un ngk... en effet. A voir aussi. J'ai testé mon câble THT avec l'antiparasite et je suis un peu fort...

Salut !

En farfouillant dans mes cartons j'ai retrouvé ça :



Vous connaissez ?

C'est une bobine 6V, J'ai testé le primaire et le secondaire et là je trouve des valeurs "normales" : entre 1,6 et 1 ohm au primaire (selon le multimètre utilisé, j'en ai deux de supermarché et je pense que je vais investir dans un truc plus fiable) et 3940 ohm au secondaire.

Je vais faire un test en branchement direct sur batterie 6V histoire de voir si ça fait de belles étincelles.

Mais j'avoue que je connais pas du tout cette bobine, sa qualité, son origine... j'ai récupéré ça dans un carton avec la moto...ça devait donc avoir un lien...

A plus !

voici avec quoi une de mes TS rouler .....

belle et bonne bobine ! mais sans soucis alors pourquoi pas !

Et ma bobine ?

Elle te dit quelque chose, jef ?

jef a écrit:Cette bécane me dit quelque chose

en effet je pense jef et pour cause ...

Salut !

Bon ben le test en branchement direct sur batterie est concluant : j'ai de belles étincelles avec une bougie écartée à 3,5 mm !



Donc cette vieille bobine semble encore en état.

C'est une 6V, normalement je ne devrait pas avoir à installer la résistance de Franck je pense (pour ne pas avoir un ampérage trop important qui passe par le rupteur et dans pas longtemps par l'allumage transistorisé). Mais pour ça, si j'ai bien compris, il faut que j'arrive à mesurer plus précisément la résistance du primaire. De là en divisant le voltage (6V) par cette résistance je devrais avoir l'ampérage... Enfin je crois...

En route pour l'acquisition d'un multimètre plus vaillant que mes deux breloques de supermarché...!

Je cherche quand même à comprendre ce qui a pu se passer avec la Valeo...

J'ai pu lire sur une étude de Franck que cette valeo ne devait pas être utilisée sur nos machines en 12V car la résistance du primaire est trop faible (0,8 ohm) ce qui engendre un courant de plus de 10 A qui passe par le rupteur et dans la bobine : destruction du rupteur, surchauffe de la bobine... cata... pas bon non plus pour allumage transistorisé...

C'est ce qui fait dire à Franck dans ses test que cette bobine 12V d'origine pourrait être utilisée sur les motos en 6V en montant en série une résistance de 1 ohm. Le primaire passe donc à 1,8 ohm avec la résistance et l'ampérage passant dans la bobine et dans le rupteur (et allumage transistorisé éventuel) serait donc de 3,3 A (6/1,8). Cette Valeo est d'ailleurs la grande gagnante des test de Franck pour les motos en 6V.

J'en viens donc à ma Valeo. Je trouvais qu'elle chauffait pas mal mais sans expérience ça ne m'inquiétait pas plus que ça. Normalement avec le montage et la résistance de Franck la bobine dimensionnée pour du 12 V aurait du tenir. Manifestement ce n'est pas le cas. Je me pose donc une question (de néophyte) : Est-ce que moteur tournant, le courant de la dynamo vient alimenter la bobine via le régulateur ? Si oui, un défaut du régulateur (d'origine sur ma moto) aurait-il pu laisser passer plus de 6V dans la bobine ?

Il y a quelques mois j'avais regardé de ce côté là et vérifié que moteur en marche je n'avais pas un voltage trop important aux bornes de la batterie... Mais depuis je n'ai pas fait ce contrôle...

J'ai regardé le schéma électrique mais j'avoue que l'électricité n'est pas mon fort... Le + du primaire de la bobine va au contacteur à clef, comme le plus batterie, et comme l'un des plus du régulateur... Bref dans ce contacteur...qui va où ?

C'est une hypothèse mais si certains d'entre vous peuvent l'infirmer ou pas, je suis preneur...

    dans le contacteur a clef ....qui va ou ?




simple et efficace comme reponse !

ton histoire de V a la batterie est simple a verifié ! moteur en marche et voltemetre sur la batterie il reste a faire la lecture pour savoir ...ceci moteur au mini et ensuite avec des tours ...le fofo est rempli d exemple de la sorte !

un moyen rapide pour connaitre l etat de ta batterie !

contacteur position 1 tu appuis sur l appel de phare et le klaxon en meme temps moteur arreté ! et auSON tu vas vite savoir

elles ont une vie de courte durée nos batterie surtout en 6 V et si le kilometrage parcouru est faible d autant plus !

Salut Les gars ! Merci pour ces conseils et explications, je vais faire ces test ce soir en rentrant du taff

La batterie est au top (quasi neuve, au gel et bien chargée).

Merci Jef pour l'explication du circuit, c'est bien ce qu'il me semblait aussi : batterie, fil rouge, connexion avec le noir au contacteur qui retourne à la bobine (et au feu stop). Avec ce schéma normalement la tension est toujours celle de la batterie. Cependant le courant de charge sort du régulateur et vient alimenter le plus batterie lorsque le moteur tourne :



Donc, moteur en marche si le régulateur est hs, je pourrais me retrouver avec un voltage supérieur qui arrive à ma batterie et repars par le fil rouge au contacteur puis à la bobine... Je ne fais pas d'erreur ?

Je vais regarder ça

oli49 a écrit:Salut Les gars ! Merci pour ces conseils et explications, je vais faire ces test ce soir en rentrant du taff

La batterie est au top (quasi neuve, au gel et bien chargée).

Merci Jef pour l'explication du circuit, c'est bien ce qu'il me semblait aussi : batterie, fil rouge, connexion avec le noir au contacteur qui retourne à la bobine (et au feu stop). Avec ce schéma normalement la tension est toujours celle de la batterie. Cependant le courant de charge sort du régulateur et vient alimenter le plus batterie lorsque le moteur tourne :



Donc, moteur en marche si le régulateur est hs, je pourrais me retrouver avec un voltage supérieur qui arrive à ma batterie et repars par le fil rouge au contacteur puis à la bobine... Je ne fais pas d'erreur ?

Je vais regarder ça

ependant le courant de charge sort du régulateur et vient alimenter le plus batterie lorsque le moteur tourne :

pas d'étincelle... - Page 2 2024-012

Donc, moteur en marche si le régulateur est hs, je pourrais me retrouver avec un voltage supérieur qui arrive à ma batterie


dans le cas la batterie chauffe ....et peu meme gonflée a savoir !

Salut !

Bon ben je commence a avoir un sérieux doute sur le régulateur....

Dans un premier temps je n'ai pas vu grand chose d'anormal. J'étais branché en voltmètre calibre 20 continu sur le plus de la bobine, moteur tournant et en prenant des tours (pas de compte tours sur l'ETS donc je fais crier le moteur et je n'aime pas trop...), je montais à 7,4  maxi... Puis au fur et à mesure j'ai commencé a avoir des valeurs étranges,et fluctuantes (3V, 7 V, 8V...) je suis passé sur le calibre 200 V continu et là j'avais du 9 V par moment...

N'ayant qu'une confiance modérée dans mon multimètre, j'ai tenté les mêmes mesures avec un second (même qualité mais bon...) et j'ai eu la même chose.

Du coup j'ai tenté de mesurer directement à la sortie du régulateur (la prise qui vient sur le fusible) pour être certain de ne mesurer que le courant issu du régulateur... Mêmes constats : ça monte, ça descend et ça passe au dessus de 9 selon le calibre choisi...

J'ai le régulateur fabriqué par Franck dans un carton, je vais l'installer à la place de l'ancien (d'origine) et voir ce que ça donne... Mais c'est peut-être bien ce régulateur la cause de mes soucis... Ce serait logique puisque c'est un point faible de nos MZ si j'ai bien compris...

Autre chose... le moteur semble tourner mieux lorsque le régulateur est débranché...

A suivre...

J'ai écris un article sur la vérification de la dynamo sur ce forum et Jef a aussi écris sur le sujet.

Je te suggère vivement avant  de placer un régulateur neuf de réaliser cette étape.

https://www.trophysport.net/t3109-test-d-une-dynamo?highlight=dynamo

Penses également à bien vérifier le câblage et la qualité des fils.

franck a écrit:J'ai écris un article sur la vérification de la dynamo sur ce forum et Jef a aussi écris sur le sujet.

Je te suggère vivement avant  de placer un régulateur neuf de réaliser cette étape.

https://www.trophysport.net/t3109-test-d-une-dynamo?highlight=dynamo

Penses également à bien vérifier le câblage et la qualité des fils.

tu a aussi la possibilité du branchement en direct ! (sans passer par le regul )



et peu etre auras tu une ebauche de reponse !

Oui, vous avez raison, c'est soit le régulateur soit la dynamo...

Bevillacqua, je croit que ton schéma permet de tester surtout la bobine. ça ressemble à ce que j'ai fait sur mon établi.

Franck, j'ai vérifié la dynamo il n'y a pas longtemps (2023) en suivant ta méthode et celle de Jef...

https://www.trophysport.net/t6165-circuit-de-charge-ets

Mais je vais recommencer au cas où avant d'installer ton régulateur.

Merci en tout cas et bonne soirée !

le test est pour le circuit d allumage ...bobine incluse bien sur !
donc  vis condo bobine antiparasite !

Ah, oui ! Je comprends. Mais hormis la bobine (qui semble fonctionner), l'allumage est bon : écartement du rupteur ok et calage aussi. La moto démarre nickel.

En revanche le courant qui sort du régulateur me laisse perplexe... Avant de démonter ma dynamo, je pense que je vais tester le courant qui arrive de la dynamo au régulateur...

juste pour ma curiosité ton voyant de charge diser quoi ?

Ben maintenant que tu en parles... Faut que j'aille voir ! C'est idiot...

Je viens de regarder, le voyant fonctionne bien. Il s'éteint quand le moteur tourne.