La remise en forme de la ETS de Madame

Bonsoir

Donc sur conseil d'un animal coloré, je mets ici ce post.
Il va concerner la remise en forme de la moto de ma femme, qu'elle a achetée il y a une quinzaine de jour.

La carte grise indique qu'il s'agit d'une ETS de 1977, ce que je trouve déjà surprenant puisque je croyais que ce modèle avait été arrêté en 73 ou 74. Mais bon, j'ai probablement encore à apprendre.

Ensuite quand je regarde la moto, je vois bien qu'elle n'a pas grand chose à voir avec les ETS en photo ici. J'aurais même tendance à dire qu'elle a davantage de la TS.

Donc pour avoir un premier avis, voilà une photo.





Après je vous expliquerai où j'en suis.

Comme quoi, il y au eu des CG d'ETS encore en 1977...je te rassure tu as bien une TS, je dirais de "deuxième mouture":

Fourche de 35 a priori, garde boue et feu arrière deuxième génération

les premières TS à CG d'ETS sont une "particularité française" due à l'importateur de l'époque.

Bon ben à vrai dire ça m'arrange ; j'ai cru comprendre qu'il devenait plus compliqué de trouver des pièces pour ETS.

D'ailleurs en parlant de pièces, vous avez quoi comme adresses fiables de vendeurs sur Internet ou avec boutique qui soit sérieux et pas cher ? (et qui vendent pas des merdes chinoises)
J'ai entendu dire qu'il y avait un mec qu'il fallait éviter à tout prix sous une enseigne MZ...

Ta moto est esthétiquement une ETS/1; son aspect est plus proche de la TS de 1980 (compteur et compte-tours) que de la vraie ETS (fourche avec ressorts extérieurs).
Beaucoup de pièces sont communes, depuis l'ES jusqu'à la TS ou interchangeables (par exemple, ta fourche est celle d'un dernier modèle mais la peinture a été enlevée)!
Attention, en cas d'échange de moteurs, 2 types non-interchangeables: moteur à carter étroit pour l'ES , l'ETS et l'ETS/1; moteur à carter large sur les modèles les plus récents.

chameau_jaune a écrit: Attention, en cas d'échange de moteurs, 2 types non-interchangeables: moteur à carter étroit pour l'ES , l'ETS et l'ETS/1; moteur à carter large sur les modèles les plus récents.

Exact, j'ai même eu un moteur carter étroit avec entretoises sur des pattes de cadre larges....périodes troubles que les premières années de TS


Pour les fournisseurs, on a remis une rubrique où on cite juste les plus recommandables de part l'expérience....il y en a bien un autre qui parle français....mais on a du mal à le "gérer" ici

Bon quelques nouvelles. Je n'ai pas bossé pendant longtemps sur la moto, madame n'était pas très pressée de rouler dans le froid et la neige, et j'avais d'autres motos auxquelles prodiguer mes bons soins.

Donc après changement de quelques pièces d'allumage puis réglages, ça a redémarré nickel.
Reste plus qu'à rouler avec.

madame va se régaler sur sa MZ
donc ...et bien bonne route à madame

salut les gars

Aujourd'hui, première balade avec l'engin. (je parle de la moto, pas de ma femme).
Un premier problème apparait : la troisième vitesse et la quatrième sautent sans arrêt.

Mais il me semble que la poignée d'embrayage tirée à fond, l'embrayage n'est pas complètement désolidarisé.
Je me demande donc si c'est pas lié.

Vous avez des avis ?
Quand les vitesses sautent, ça veut forcément dire réfection de boîte de vitesses ou pas ?

Tovarich a écrit:Aujourd'hui, première balade avec l'engin. (je parle de la moto, pas de ma femme).
Un premier problème apparait : la troisième vitesse et la quatrième sautent sans arrêt.

Mais il me semble que la poignée d'embrayage tirée à fond, l'embrayage n'est pas complètement désolidarisé.
Je me demande donc si c'est pas lié.

Vous avez des avis ?
Quand les vitesses sautent, ça veut forcément dire réfection de boîte de vitesses ou pas ?

en premier, vidanges, démontes le carter gauche tu va avoir une vue sur l'embrayage, au moins pire tu auras fait la vidange



pour la boite elle peut être mal calée au moins pire

michelts a écrit:en premier, vidanges, démontes le carter gauche tu va avoir une vue sur l'embrayage, au moins pire tu auras fait la vidange
pour la boite elle peut être mal calée au moins pire

Oui la vidange était au programme.
Mais j'ai pas envie de la faire pour rien, vu le prix de l'huile de boîte.
Ca peut empêcher les vitesses de sauter une nouvelle huile de boîte ?

pour ceusses qui font un redémarrage de printemps la vidange et un minimum obligatoire pour un bon fonctionnement, pour un redémarrage après un long moment de stockage il est vitale

en grande surface de la 75 W 80 boite et pont la moins cher et bien suffisante

une mauvaise viscosité d'huile peut provoquer des difficultés au bon fonctionnement de l'embrayage mais a ma

connaissance pas a faire sauter les vitesses

Donc vaudrait peut-être mieux que je l'ouvre comme un oeuf de Paques...

je pense qu'il ya quelque chose d'usée, là dedans!!ça saute ou ça patine!!
chaine primaire??, fourchettes??? à suivre! une vidange ça solutionnera pas tout je pense!

guguz a écrit: je pense qu'il ya quelque chose d'usée, là dedans!!ça saute ou ça patine!!
chaine primaire??, fourchettes??? à suivre! une vidange ça solutionnera pas tout je pense!

pour sur que cela solutionne rien

en premier, vidanger le moteur, démonter le carter gauche pour avoir une vue sur l'embrayage, et au moins pire tu auras fait la vidange

regarder aussi si la petite bille est bien dans la vis hélicoïdal dans le carter droit du moteur ou est la fléche

C'est bien ce qui me fait peur...

re...pour la petite bille , j'suis pas sur que ça agisse sur le "saut" des vitesses...par contre sur l'action du levier d'embrayage sûr!!et tu peux avoir la petite bille..mais si elle a un plat , qu'elle est usée quoi..ben tu changes...moi j'ai chopé des billes de j'sais plus quel roulement que j'ai dépouillé.;et hop!d'ailleurs j'en ai toujours dans la boiboite outils!!eheh
après tu règles la vis hélicoco et pis zi va 1ère, 2nd...voyelle! le compte est bon!

Et je l’attrape comment cette bille ?

Au fait, y'a pas une RTM quelque part ?

bah tu retourne le carter , tu tapote gentil dessus avec un mayet caoutcouc ou à la main..et sinon tu fous du pchiit dégraissant pour nettoyer le caca dedans!!et hop elle tombe..sinon, avec un petit bout de fil de fer fin...et au remontage, tu bourre de graisse le logement et tu ploques la nouvelle bibille! bon courage; il est bien l'éclaté du moteur!!

Je ne pense pas à la bille mais plutôt au réglage de la boite.
Dans un 1er temps régler correctement la vis hélicoïdale et ensuite demander à JM comment régler la boite

Pour l'huile de boite attention à la 80w90 ou autre du même genre, ça bouffe les paliers en cuivre des 125 TS si vous saviez ce que je met comme huile

zitoun a écrit:... si vous saviez ce que je met comme huile ...

De l'huile de zitoun d'olive ? ? ?

zitoun a écrit:Je ne pense pas à la bille mais plutôt au réglage de la boite.
Dans un 1er temps régler correctement la vis hélicoïdale et ensuite demander à JM comment régler la boite

Pourquoi moi????Elles passent bien mes vitesses

zitoun a écrit:Je ne pense pas à la bille mais plutôt au réglage de la boite.
Dans un 1er temps régler correctement la vis hélicoïdale et ensuite demander à JM comment régler la boite

Pour le réglage de la boite, j'ai regardé sur mon petit livret mais je n'ai rien trouvé.
Il y a un tuto, une RTM ou quelque chose sur ce site à ce propos ?
Merci d'avance.