MZ 500 SAXON TOUR transformation en café racer MZ TS 500/2

On a hate de voir l'ensemble complet   

niallof a écrit:c'est vrai, moi aussi j'adore les anamorphoses...

en fait, le personnage "acagassouné" devant le cache ( super brillant!!), c'est Pierry qui s'échauffe les genoux pour la position en limande des essais imminents !!!!

tiens, j'ai appris un nouveau mot "anamorphoses"

et oui on me voit dans le reflet grâce à la belle peinture bien lisse, on voit aussi au dessus dans l'angle de la porte, une roue  , qu'est ce donc ???

et maintenant, que la lumière soit :
après les pâtes (ou pattes plutôt ) de cadres, les spaghettis de fils électriques, surtout ne pas s'énerver, il faut faire ça proprement avec méthode, sans se presser en prenant soin de souder toutes les cosses, mettre des gaines thermorétractables, des petits colliers.
(combien de fois j'ai vu des copains en panne nous faire perdre du temps à cause de conneries électriques    )
je commence à tout rebrancher pour trouver la bonne place des éléments sur leur nouvelle platine pour éviter au maximum de modifier le faisceau.
finalement tout se positionne comme je l'avais prévu, juste 2 fils à rallonger, plus ceux du contacteur qui est passé sous la selle.
premier essai avec les deux fusibles qui grillent   , petite vérification, inversion de fil (merci le schéma électrique de la 500 trouvé sur le net) tout se met en route, j'essai les nouveaux clignos et paf encore des fusibles morts, les codes couleurs à l'est doivent être différents des nôtres, bon ça y est tout fonctionne       , j'ai même redémarré la moto (avec une fuite au collecteur à revoir)     


et pour finir, une question mystère :  qu'est ce qu'il se passe sous les carters moteurs       

2 beaux logos mz !!!!!!!!!!!!!!!!!!

didier17 a écrit:2 beaux logos mz !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pareil    mais collé à la Pattex   
  

Les logo alu de la Trophy   

 C'est pas marrant, vous êtes trop fort, ce sont effectivement les logos alu de la trophy que j'ai collé sur les carters

je n'ai rien contre la marque rotax qui fait des bons moteurs, mais moi je roule en MZ et j'en suis fier, donc logos MZ !!!

je révise aussi le carbu qui est de plein de petites pièces, je change tous les joints et la membrane de pompe de reprise et surtout il faut enrichir la carburation à cause du cornet et du silencieux plus libre , donc j'essaye un gicleur principal de 135 au lieu de 120, on verra à l'usage.

Y'a pas, c'est vraiment du beau travail !

il y en a qui devienne addicte au procedé

d'autre qui fume et d'autre pas mais qui suive avec la colle

  

  

T'as des mains en or   

heuuuu!!!!

un bon tube de colle !!!!

    

rien de plus ce WE, je suis en attente des pièces vertes  phare, pattes de phare et réservoir qui sont en peinture, en principe ce sera fait cette semaine et je pourrai enfin finir la moto.

alors pour passer le temps je commence à m'occuper de mon prochain projet et ayant pris gout à la modification de motos en café racer avec cette MZ,
je vais faire pareil avec une épave bien mure et en pièces de NORTON  650 SS, mais étant hors sujet sur le forum, juste une petite photo du puzzle       il ya du boulot !!!   et je m'arrêterai là.

    
  

Même si c'est hors sujet j'espères que tu nous donneras des nouvelles de la BSA de temps sen temps, t'auras qu'a lui mettre un autocollant du forum    

Ah c'est sur que s'il met un autocollant dessus, il nous doit des nouvelles de la bête   

 
belle mecanique  
qui me laisse de tres mauvais souvenirs   ...s....e d anglaise  
mais quel moteur  

ça y est, les pièces vertes sont de retour de chez le carrossier, je suis ravi du vert kawa qui est très lumineux.
je remonte tout ça pour m'attaquer aux branchements électriques à l'avant et pour adapter les lumières et voyants du compteur, je ne garde que le voyant d'huile et le point mort (le 500 a en plus d'origine le voyant de cligno et de plein phare)
le câble de compteur de la 500 ne se monte pas, je trouve dans mes pièces un de 250 qui y va bien .
je met un beau bouchon MZ
par contre un petit soucis au niveau du garde boue, avec le pneu en 3.00 c'est trop juste, ça frotte, il va falloir le modifier un peu en soudant des pattes.
je monte aussi le réservoir d'essence, et le robinet qui se trouve très bien à sa nouvelle place.
en montant sur la moto je ne rend compte que mes beaux amortisseurs fonctionnent mal. je vais essayer de les vidanger, vous savez si on trouve facilement le joint spi, c 'est une dimension standard , et quelle quantité d'huile ?
j'ai aussi une petite fuite sur un tube de fourche, en bas.

Elle en jette comme ça     

merci
je m'occupe de mes amortisseurs, je vais essayer de comprendre pourquoi ils ne fonctionnent plus
déjà une bonne vidange fera du bien, si certains n'osent pas le faire, lancez vous c'est très rapide, on appuie à deux mains sur le ressort, on bouge un peu et hop les coupelles tombent (si bien sur la bague de réglage n'est pas bloquée en position dure, sinon outil obligatoire)
quelques coups avec un chasse goupille pour débloquer l'écrou puis on dévisse avec une pince courbé
on vide l'huile, et là on stoppe tout ma femme vient me chercher à cause d'une odeur de brulé dans la maison , je cherche puis je comprend vite, c'est l'odeur de l'huile de mes amortos qui est vraiment très forte  
j'ai mis 90 ml d'huile neuve et c'est bon il fonctionne nickel
par contre moins de chance avec l'autre dont la tige est tordue ce qui explique le mauvais fonctionnement, il faut le changer.

j'ai fabriqué la clef
les cotes sont dans la revue de l'ETZ

merci pour l'info
direction mes épaves, je récupère des amortos de 251, un bon nettoyage, remontage et voila un soucis de réglé
j'ai aussi réparé grâce à l'aide d'un copain le carbu dont la vis d'air était bloquée visée à fond et la tête cassée 1 cm à l'intérieur du carbu, une vraie galére, mais bon c'est réglé ausssi
la fuite de fourche est réglée aussi , j'ai juste serré un peu plus.
j'ai ressorti la disqueuse pour modifier le garde boue qui touchait la roue, fabrication de nouvelle pattes plus hautes, soudure, peinture et voila encore un soucis de moins
regardez le réservoir, tout beau tout neuf, on se voit dedans.

faut pas traîner, je compte aller avec la 500 à la sortie hivernale de la blanche hermine le WE prochain.

quelle est l'entre axe de tes amortisseurs?

ma question parait bizarre, mais je cherche un amortisseur avec un entraxe de 250...

 

bon tu nous fais saliver
a quand une photo de la bête entière?

  

Tu penses que ces amortisseurs seront assez "efficace"?

j'aurai tenté une version side un peut plus ferme