MZ 500 SAXON TOUR transformation en café racer MZ TS 500/2

Superbe les autocollants  
 

Bonne idée

L'épure d'un projet que je n'ai pas pu terminer

Jef a écrit:Bonne idée

L'épure d'un projet que je n'ai pas pu terminer

HA Jef super........ les autocollants j'aime bien cela reste dans l’esprit MZ

   
un beau mixe
un peu de vieux un bout de comptemporain
le chameau et le rotax font bon menage
et forme un tres bel ensemble
et qui sait aurait peu faire duree la marque

 

 Jef, un petit côté Münch "Mamuth" avec le réservoir très présent et le compartiment moteur bien "dense"...
 une super ligne...qui ne nous rajeunit pas!!! 


l'équipement de TS, ça devrait le faire aussi, en plus svelte, peut être...

nouveaux projets, lignes en évolution, nouveaux modèles...MZ pas mort !!...grâce au " bureau d'étude fantôme " du Trophy sport !!!!

bubob a écrit: Jef, un petit côté Münch "Mamuth" avec le réservoir très présent et le compartiment moteur bien "dense"...
 une super ligne...qui ne nous rajeunit pas!!! 


l'équipement de TS, ça devrait le faire aussi, en plus svelte, peut être...

nouveaux projets, lignes en évolution, nouveaux modèles...MZ pas mort !!...grâce au " bureau d'étude fantôme " du Trophy sport !!!!

J'avais étudié aussi avec l'équipement TS

eh ben,
je vois que mon idée n'est pas nouvelle, je pensais faire comme ton 2 ème photo montage, mais mon projet a évolué quand j'ai mis le bidon 250 TS et que j'ai vu qu'il était trop bas par rapport au carbu , il aurait fallu faire une découpe ou refaire une pipe plus basse, c'est pas simple, donc bidon de 125 et on verra le look une fois la moto remontée.
en fait c'est marrant, ceux qui roulent en 125 avec leur permis de caisseux veulent des grosses motos qui en imposent comme la 125 HONDA varadero ou autre et un gars comme moi qui roule avec des grosses motos de plus de 100 cv depuis 25 ans, c'est l'inverse je veux une 500 qui ressemble à une toute petite 125 ancienne avec des petit pneus en 3.00 et 3.50, c'est la taille des pneus des 125 des années 70 ou des norton manx, va comprendre ........

un nouveau silencieux en inox récupéré chez un copain sur une épave de 600 xt, celui d'origine étant vraiment trop silencieux.
bon faudra bricoler un peu pour le fixer, je compte me servir d'une barre de 2 temps que je vais recouper.
il est assez long avec une forme classique, bien dans l'esprit des MZ 2 temps
à suivre ...

As tu fais un Essai avec un réservoir de ETS 250. Il est moi imposent que le TS.
Stefan.

Beau projet en tout cas!

je n'ai pas essayé le réservoir de chameau , en voulant un à flancs chromés, mais je vais essayer et faire une photo.

je viens de démonter la crépine d'huile qui est nickel, regardez on voit le vilo et les pignons de boite par le trou
j'ai vérifié la courroie et des galets que je vais changer par précaution,
c'est quand même bien fichu ce moteur rotax,

Je suis fan de ce projet  tu penses trouver des roues à rayons?

pour la roue avant pas de soucis c'est la même que les 2 temps, j'en ai d'avance, par contre à l'arrière la couronne est différente, elle est sertie sur les 2 temps et vissée sur les 4 temps et la chaine est en 520 plus grosse.
on peut mettre le moyeu des 2 temps mais du coup le pignon de sortie de boite n'a pas le bon pas, il faut garder le centre du pignon et y souder un extérieur de 2 temps mais c'est quand même pas génial parce je ne sais pas combien de dents il faut du fait du changement de roue de 16 à 18 pouces et la chaine sera peu être sous dimensionnée.
la meilleure solution est un échange avec un possesseur de 500 à roues rayons et qui veut des roues à bâtons. (et j'ai sans doute trouvé grace au forum).

bon les travaux du jour sur le réservoir, greffe d'une sortie d'essence récupérée sur un réservoir en mauvais état de 251 qui termine sa vie aujourd'hui (une pensée émue !!!), fixation d'une patte à l'arriére pour se fixer sur le silent bloc d'origine, c'est quand même plus rationnel qu'un trou dans le cadre comme j'ai déjà vu, surtout que celui de la 500 est plein d'huile et bouchage de la sortie d'origine qui gênait le carbu.









A SUIVRE ....

PIERRY34 a écrit:pour la roue avant pas de soucis c'est la même que les 2 temps, j'en ai d'avance, par contre à l'arrière la couronne est différente, elle est sertie sur les 2 temps et vissée sur les 4 temps et la chaine est en 520 plus grosse.
on peut mettre le moyeu des 2 temps mais du coup le pignon de sortie de boite n'a pas le bon pas, il faut garder le centre du pignon et y souder un extérieur de 2 temps mais c'est quand même pas génial parce je ne sais pas combien de dents il faut du fait du changement de roue de 16 à 18 pouces et la chaine sera peu être sous dimensionnée.
la meilleure solution est un échange avec un possesseur de 500 à roues rayons et qui veut des roues à bâtons. (et j'ai sans doute trouvé grace au forum).

bon les travaux du jour sur le réservoir, greffe d'une sortie d'essence récupérée sur un réservoir en mauvais état de 251 qui termine sa vie aujourd'hui (une pensée émue !!!), fixation d'une patte à l'arriére pour se fixer sur le silent bloc d'origine, c'est quand même plus rationnel qu'un trou dans le cadre comme j'ai déjà vu, surtout que celui de la 500 est plein d'huile et bouchage de la sortie d'origine qui gênait le carbu.









A SUIVRE ....

J'ai aussi une roue de 16 à rayon (ex Country) comme ça pas de soucis pour la démultiplication.

Beau boulot, jolies soudures  

Effectivement beau boulot, quel méthode utilise tu pour degazer le reservoir?

J'ai retrouvé les démultiplications d'origine

Roue AR de 16 = psb 18 courronne 38
Roue AR de 18 = psb 17 courronne 38
Side = psb 15 courronne 38

A mon avis comme tu monte un échappement plus libre tu vas gagner un peu donc même avec une roue de 18 tu peux garder le pignon de 18 dents

bon le soucis des roues et moyeux est réglé, j'ai trouvé, merci au forum.

je préfére tirer un peu court et comme mon pignon est usé, je vais essayer le 17. par contre c'est un peu compliqué de trouver des couronnes en 48 dents ? j'ai vu sur zweirad des couronnes en 42 dents pour sporstar, ce sont les mêmes ?

pour dégazer j'ai utilisé un produit spécial non inflammable de chez PHILOSEC http://www.philosec.com/ qu'on passe avant de traiter les réservoirs à la résine. le même style que RESTOM mais à 200 m de mon boulot et moins cher.
bon petit sondage de bidons:





ça touche !!! et le bidon est encore 3 cm trop haut, trop de boulot pour celui là



trop gros à mon gout et mal positionné à cause de l'huile

Bon nous allons passer au vote maintenant, pour choisir envoyer un sms en tapant le code 1, 2 ou 3 .

plus sérieusement le choix est fait , le TS 125 y va pile poil, même pour le remplissage d'huile et le carbu




bon passons à autre chose, la selle par exemple.
je commence par faire un modèle en carton, le tube de fixation pour le side me servira pour la fixation avant de la selle.




j'en ai profité pour tronçonner la ferraille derrière les support d'amortisseur

A SUIVRE...

PIERRY34 a écrit:bon le soucis des roues et moyeux est réglé, j'ai trouvé, merci au forum.

je préfére tirer un peu court et comme mon pignon est usé, je vais essayer le 17. par contre c'est un peu compliqué de trouver des couronnes en 48 dents ? j'ai vu sur zweirad des couronnes en 42 dents pour sporstar, ce sont les mêmes ?

pour dégazer j'ai utilisé un produit spécial non inflammable de chez PHILOSEC http://www.philosec.com/ qu'on passe avant de traiter les réservoirs à la résine. le même style que RESTOM mais à 200 m de mon boulot et moins cher.
bon petit sondage de bidons:





ça touche !!! et le bidon est encore 3 cm trop haut, trop de boulot pour celui là



trop gros à mon gout et mal positionné à cause de l'huile

Bon nous allons passer au vote maintenant, pour choisir envoyer un sms en tapant le code 1, 2 ou 3 .

plus sérieusement le choix est fait , le TS 125 y va pile poil, même pour le remplissage d'huile et le carbu




bon passons à autre chose, la selle par exemple.
je commence par faire un modèle en carton, le tube de fixation pour le side me servira pour la fixation avant de la selle.




j'en ai profité pour tronçonner la ferraille derrière les support d'amortisseur

A SUIVRE...

v'la du bon boulot  

quoi, quoi, quoi !  utiliser l'attache du side pour la selle ?? tu renonces à atteler  ? mama mia !!

 
 

Le bidon de la 125 ne semble pas si petit que ça, une photo avec un peu de recul rendrait mieux!
(ps: je pense qu'il est inutile de "citer" quand il y a des photos  )

franz6co a écrit:Le bidon de la 125 ne semble pas si petit que ça, une photo avec un peu de recul rendrait mieux!
(ps: je pense qu'il est inutile de "citer" quand il y a des photos  )

ch'uis d'acc pour les deux !
 

ok pour les conseils pour les photos, c'est vrai que ce n'est pas évident à lire.
 
Pas de side pour la 500 qui aura un style café racer des années 70
et puis j'ai déjà un side MZ.
une petite photo avec un peu plus de recul, le bidon 125 ne fera pas trop petit car la nouvelle selle fera la même largueur devant et je rapproche les 2 caches latéraux vers le centre pour qu'ils suivent la selle , ils ne dépasseront que de quelques centimetres du bidon, donc ça devrait le faire d'autant plus que le moteur de la 500 est moins large que celui des 250.
 
je compte mettre un cornet et simplifier le starter en supprimant le cable et le levier pour avoir un starter direct
et pour faire plaisir à franz6co je vais mettre un guidon plat (et si j'aime j'en mettrait un aussi sur ma 251 rouge)
 

 

 

 

 

Ça prends forme   vivement la suite  
 

Bonjour à tous

Il me plait bien ce poste !!