ETS 560 TOUR, mon nouveau puzzle MZ sur base 500 COUNTRY

nickel

alors a compo on aura le choix
soit un tour avec la BK
soit un tour avec cette belle machine

j hésite entre les deux

alors pourquoi pas les deux

peu etre tous compte fait un tour de TS

question bête : pourquoi ne pas avoir cintré le coude d'échappement au lieu de souder des coudes ?

En sortie de culasse, je pense pour éviter que le cintre n'aille trop vers la fourche (rayon de cintrage plus important)

en fait mon copain ne travaille pas à la cintreuse et rarement avec des coudes, il utilise généralement des tronçons de tube pour un travail très précis, mais là on n'était pas à quelques millimètres près et c'est quand même beaucoup plus long à fabriquer avec les tronçons.
quelques exemples avec des collecteurs de custom, de moto de GP3 et d'enduro

PIERRY34 a écrit:en fait mon copain ne travaille pas à la cintreuse et rarement avec des coudes, il utilise généralement des tronçons de tube pour un travail très précis, mais là on n'était pas à quelques millimètres près et c'est quand même beaucoup plus long à fabriquer avec les tronçons.
quelques exemples avec des collecteurs de custom, de moto de GP3 et d'enduro

ça rigole plus là

Quand on voit l'épaisseur du tube inox,...faut vraiment un professionnel pour réussir d'aussi belles soudures sans faire des cagades...!!!...Je veux dire sans passer à travers,...Bravo, quel beau travail...!

Serge.

Et souder n'est pas tout, il faut aussi calculer les angles de coupe !

jyva28 a écrit:Et souder n'est pas tout, il faut aussi calculer les angles de coupe !

Je pense qu'effectivement, c'est là que réside une grande partie de la réussite ...

je ne suis pas trop actif sur le forum en été, mais je bosse un peu sur mon projet.

je viens de recevoir mes superbes repose pieds TAROZZI, les mêmes que ceux de ma 500 TS, alors au menu du jour, fabrication des supports en fer plat épais de 40 mm X 10 mm et de la tringlerie de vitesse.
comme d'habitude, facile à dire, un peu plus compliqué à réaliser avec les contraintes de hauteur, de largeur, de position de conduite, de pot d'échappement , de sélecteur......
mais bon on commence à avoir l'habitude et on termine le tout dans la matinée (4 h de boulot), et en plus ma position de conduite est parfaite.
du coup le kick ne pourra plus servir, c'est pas grave le démarreur est efficace.
il me manque juste à réaliser la liaison entre la pédale de frein et la tringle.

c'est quand même plus sympa que les repose pieds crantés d'origine et la pédale de frein en tôle non ?

coucou,
quelques toutes petites nouvelles de mon projet
le carrossier à peint les garde boue, je suis content, le travail est parfait.
et en plus il les a emballé en attente du remontage.

salut à tous
me voila de retour après quelques mois de travaux de maison, mon atelier est devenu une salle de jeu pour recevoir les copains avec flipper et baby foot, mais pas de panique je viens d'aménager un nouvel atelier plus grand et mieux conçu,
je peux donc reprendre mon projet, avec le démontage du moteur de la pegaso

Super chez toi ...

Un vrai pro !

Pinsole a écrit:Super chez toi ...
Un vrai  pro !

Un atelier comme beaucoup aimeraient avoir, spacieux et bien rangé. . . !
Mais c'était bien rangé pour la photo ?

Ce n'est pas un atelier, c'est un rêve éveillé !

...genre décor de cinéma ??....

jyva28 a écrit:

Pinsole a écrit:Super chez toi ...
Un vrai  pro !

Un atelier comme beaucoup aimeraient avoir, spacieux et bien rangé. . . !
Mais c'était bien rangé pour la photo ?

Re: ETS 560 TOUR, mon nouveau puzzle MZ sur base 500 COUNTRY
Message  bubob Hier à 22:11
...genre décor de cinéma ??....
lol


non non j'essaye de le garder bien rangé tout le temps, c'est quand même plus sympa quand tu arrives dans ton atelier pour bricoler que tout soit à sa place.

j'ai fabriqué l'établi avec 3 madriers 7 X 22 en 4 mètres de long, supporté par du tube 40X40 en 3 mm d'épaisseur, et l'étagère est faite avec 2 plateaux maçons 5 X 25 pour pouvoir supporter du poids, on voit mal sur la photo mais à droite il y a deux moteurs MZ

c'est vrai que j'ai mis de la déco un peu partout pour m'y sentir bien.

j'ai sorti le moteur du cadre et ce fut rapide, une heure environ. avant je l'ai fait démarrer pour être sur que tout va bien.

je me suis fait une étagère de réservoirs de TS 125, ils sont jolis et facile à trouver.

j'ai voulu mettre le radiateur d'huile de la pégaso mais il n'est pas adapté,
j'ai donc cherché autre chose et j'ai trouvé chez un copain un radiateur de 600 yamaha ténéré qui sera parfait et qui a le gros avantage d'être gratuit, il y a juste une petite patte à souder sur le cadre pour le fixer et il faudra voir au remontage comment relier les durites d'huile

pour rouler tranquille un radiateur n'est pas indispensable, d'ailleurs il n'y en a pas sur les 500MZ mais bon, c'est pas compliqué à mettre et ça comblera le vide entre le réservoir et le moteur.

quelques bricoles:
il a fallut ressouder un reniflard d'huile, l'ancien ne passant plus à cause du bidon plus gros,
j'ai meulé les butées de fourche pour améliorer l'angle de braquage qui était vraiment trop juste
j'ai coupé le support du câble de décompresseur qui touchait le radiateur d'huile
j'ai démonté la fourche pour commencer à préparer les pièces pour la peinture epoxy

je viens de faire peindre quelques pièces en noir brillant par le carrossier,
les autres pièces noires comme le cadre, le bras oscillant, la fourche, la béquille, le porte bagage, les platines repose pied .... seront faites en peinture époxy cuite au four, c'est plus solide et moins cher et en plus je n'ai pas à préparer les pièces qui seront sablées avant application de la poudre.

Superbe, j'adore le noir, mon rêve trouver un peintre à tarif raisonable près de chez moi

pour ce beau feuilleton

c'est vrai qu'un noir brillant profond c'est sympa, surtout quand on a un bon carrossier "à tarif raisonnable" sous la main.

un soucis avec la béquille centrale, l'ergot touche le silencieux que j'ai ajouté, donc on tronçonne et on fait un nouvel ergot terminé par une boule de 20 mm