side 251 ETZ

j'ai profité de la belle matinée du dimanche pour passer chez avec le side voir sont nouveau rangement
encore un petit réglage pour qu'elle prenne mieux les tours à faire, la bougie est un peu noire, pas grasse
je ne retrouve plus le tableau avec les gicleurs ,va falloir que l'on demande à Franck d'organiser une bibliothèque technique à ce sujet (qu'on ne pourrira pas )

T'as tapé gicleur dans recherche !!

ça donne rien
par contre j'avais ça dans un coin de mon ordi, j'ai retrouvé

j'ai récupéré mon réservoir  
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maintenant je révise les gicleurs
suivant le tableau que j'ai , sur les 250ts/1 ,il y a un 145,  pour la ts 250 140
l'etz, ils disent 130 pour la 251 et 135 pour la 301
en suivant cette logique , je dois mettre un 150 vu que j'ai mis un carbu de ts
quand penses tu Jef ?

Tout dépend du carbu, pour l'ETZ 250, d'origine avec le carbu 30N2 c'est 135,avec le 30N3 c'est 130 en 300 cc tu peux ajouter 5 points soit 140 avec le 30N2 et 135 avec le 30N3 mais en side tu peux rester comme d'origine en remontant juste l'aiguille d'un cran, tu consommera moins, tu augmente seulement si ça te parait trop pauvre à l'usage.

il s'agit du 30 n2-5 que j'ai récupéré chez toi
comment compte t'on les crans ? à partir du haut ou du bas?

A partir du haut

Le 30N2-5 était monté sur les ETZ je crois que j'ai mis un gicleur de 140 sur le 300cc

je pensais que c'était un carbu de ts
et je viens de retrouver ça

donc je passe en 140

[quote="didier17"]je pensais que c'était un carbu de ts


salut didier sur nos TS/1 c est un 30 n2-4   avec un 135  et il me semble sur la TS/0 30 n2-3 avec un 140

continu bien a bichonner tes MZ

ça y est, j'ai enfin reçu les rayons manquants et fini la roue avant
il ne me reste plus qu'a peindre les carters moteur si il fait beau un jour
tout est remonté maintenant, le pare brise , la roue , le moteur, reste plus qu'a finir le rodage

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il est beau
tu viens avec à Compolibat ????

gilou a écrit: il est beau
tu viens avec à Compolibat ????

normalement oui si j'arrive a solutionner le binz avec le carbu
d'ailleurs à ce sujet, j'ai un doute sur ce que je fais
comment régler le flotteur à 27 mm?

juste en contact des qu'on arrive au petit ressort de celui-ci ?

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ou le pointeau complétement fermé et le ressort enfoncé à fond ?

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Sauf erreur c'est pointeau fermé donc appuyé à fond, photo 2...

MAK1 a écrit:Sauf erreur c'est pointeau fermé donc appuyé à fond, photo 2...

il ferme déjà sur la photo 1, je pense que c'est un amortisseur sur la photo 2 , je vais contrôler avec mon verre

Pour le réglage de la hauteur de cuve voilà un dessin très clair.



Sinon, pour les réglages du carbu en général, il y a ça :

https://fr.scribd.com/doc/233165190/Etude-Carburateur-Bvf-30n3-1

J'ai toujours entendu dire qu'il fallait régler la hauteur des flotteurs en mettant le carbu à 90 ° et non pas à l' envers pour éviter que le poids du flotteur ne fausse la donne .
il faut juste régler au " léchage " sur le pointeau .

info ou intox mais perso , je fais comme ça ?

Pour les pointeaux à ressort (amortisseur qui évite les déréglages du niveau de cuve avec les vibrations ou les secousses), c'est TOUJOURS flotteur juste en appui sur le téton, Jamais téton enfoncé.

C'est une règle générale valable pour toutes les marques de tous les pays...

Effectivement, en positionnant le carbu à 90° on réduit l'appui sur le pointeau, mais je trouve personnellement que c'est moins pratique pour la mesure.

Le seul point qui pose problème, c'est de savoir (et là ça dépend des recommandations constructeur) si la mesure se fait avec le joint de cuve en place ou déposé. Pour les MZ je ne sais pas...

Je cite le manuel de réparation (carbu 30N3)

- 27+1 mm: pointeau fermé, languette d'actionnement appuyée contre la goupille à ressort, goupille à ressort enfoncée.

- 34 mm: pointeau ouvert, languette de butée appuyée contre le corps du carburateur. Le tout sans joint.

Maintenant, j'ai un doute: si le manuel est juste, que devient le rôle ammortisseur du ressort de la goupille ?

En fait, je crois que ça ne change rien, la course du pointeau reste la même, simplement elle est exprimée de cette façon dans le manuel.
La mesure aurait été différente goupille non enfoncée, c'est tout...  

Gas23 a écrit:Pour les pointeaux à ressort (amortisseur qui évite les déréglages du niveau de cuve avec les vibrations ou les secousses), c'est TOUJOURS flotteur juste en appui sur le téton, Jamais téton enfoncé.

C'est une règle générale valable pour toutes les marques de tous les pays...

Effectivement, en positionnant le carbu à 90° on réduit l'appui sur le pointeau, mais je trouve personnellement que c'est moins pratique pour la mesure.

Le seul point qui pose problème, c'est de savoir (et là ça dépend des recommandations constructeur) si la mesure se fait avec le joint de cuve en place ou déposé. Pour les MZ je ne sais pas...

pour nos BVF la lecture des cotes de reglage est faite sans joint de cuve ....

pour les bing

elle ne sont pas trop difficiles nos MZ

jusqu'à maintenant, je réglais renversé, sans joint et avec juste le poids des flotteurs ( ça doit correspondre à ta photo n°1 ) ...mais le doute s'installe !

Est-ce vraiment important comme différence ?

A l'occase, je vais essayer en écrasant le ressort, pour voir...

bubob a écrit:jusqu'à maintenant, je réglais renversé, sans joint et avec juste le poids des flotteurs ( ça doit correspondre à ta photo n°1 ) ...mais le doute s'installe !

Est-ce vraiment important comme différence ?

A l'occase, je vais essayer en écrasant le ressort, pour voir...

je pense que tu as juste, je vais faire un essai avec un verre , ça va être le juge , je vous dis ça plus tard

jyva28 a écrit:Pour le réglage de la hauteur de cuve voilà un dessin très clair.



Sinon, pour les réglages du carbu en général, il y a ça :

https://fr.scribd.com/doc/233165190/Etude-Carburateur-Bvf-30n3-1

j'ai toujours utilisé cette méthode pour mes mz et aucun soucis.

[quote="franck"


j'ai toujours utilisé cette méthode pour mes mz et aucun soucis.[/quote]
+ 1

franck a écrit:

jyva28 a écrit:Pour le réglage de la hauteur de cuve voilà un dessin très clair.



Sinon, pour les réglages du carbu en général, il y a ça :

https://fr.scribd.com/doc/233165190/Etude-Carburateur-Bvf-30n3-1

j'ai toujours utilisé cette méthode pour mes mz et aucun soucis.

c'est la doc que j'utilise
donc ce soir, j'ai eu un peu de temps pour faire les essais après avoir réglé des 2 carbus à l'identique, ce qui donne en fin de compte pour avoir 14 mm de niveau de cuve avec un bocal en verre , je suis à 29 mm pour les 2
montage du neuf , une catha, ce qui confirme la qualité de ce satané carbu
démontage et remontage du vieux, ça tourne presque bien
jeudi, je recommence avec un gicleur de 140 , on verra bien