TS250/1 : montage d'une power dynamo

Ce topic dans le cadre de la rénovation de ma TS250/1 vous permettra de voir que cette nouvelle dynamo de 150 watts n'est pas difficile à installer.

Les avantages de ce type de modification sont :

- augmentation de la puissance utiles : 60 atts avant; 150 watts après (plus de soucis de puissance maxi : phare/clignotants/allumage)
- remplacement de la bobine par une bobine de bien meilleure qualité
- remplacement du régulateur mécanique par un régulateur électronique (plus fiable)
- plus de rupteur : la gestion de l'allumage est fixe et garantie par le montage mécanique
- possibilité de ne plus utiliser de batterie (ce n'est pas l'option que j'ai choisi)

Les inconvénients sont :

- prix légèrement plus élevés que des pièces d'origines neuves
- montage mécanique plus complexe
- cablâge électrique plus complexe

Cette powerdynamo est disponible chez Buffle ou Kennedy

- Site Kennedy :http://www.kennedy.fr/ts_250.htm

- Référence : Système 95 24 799 00

Première étape :

Retirer l'ancienne dynamo et vérifier que la clavette est bien présente sur le vilebrequin


Deuxième étape :
monter les 2 couronnes métalliques en respectant les angles des vis et la position à 10H00 du capteur (montage au frein filet impératif)

Cinquième étape :

Passer le fil bleu ainsi qu'un passe fil pour éviter que l'eau ne rentre dans l'enceinte dynamo.
Vérifier qu'aucun fils ne vient toucher le rotor, coller éventuellement au silicone le fil de point mort (fil bleu)

Sixième étape :

Modification de l'espace batterie :
- mise en place batterie dans le fond du logement (fixation dans tole en U + tendeur standard + mousse pour les vibrations)
- fixation de la bobine dans l'axe du fils de ma fausse bobine (l'ancienne vidée)
- fixation du régulateur
- fixation d'un support de fusible de type auto
- fixation du relais

2 remarques pour jouer l'éternel "rabat-joie":

• avec ton implantation, la batterie ne sera accessible que lorsque la selle est retirée

• le régulateur n'est plus "monté souple"; pour ma part, je le monte sur silent-block (pot d'echappent de Renault 4)

CJ

Non chameau-jaune, tes remarques sont pertinentes, cela dit :

- Certe la batterie sera difficilement accessible, mais la boite à fusibles est à portée de main et la bobine est directement orientée dans l'axe de mon fils de bougie.

- Pour le régulateur, j'ai privilégié (déformation professionnelle) la dissipation thermique, et je pense que la semelle métallique est justement faite pour cela. En le fixant sur un caoutchouc, tu résouds le problème vibratoire mais pour l'aspect thermique c'est une catastrophe

Wahou ! qu'est ce qu'il est bon le Franck j'ai rien compris dans les horaires ni dans le biper :débile: mais j'ai hate de voir fonctionner tout ce bazarre Allez Franck, dernière ligne droite

construction d'une bougie outil, un classique du genre

: pas cher, mais pas fiable non plus!
Pour déterminer le PMH avec précision, il faut un comparateur (11 euros sur internet).
De plus, je ne vois pas l'intérêt de la "manip" si le point d'allumage est préréglé; c'est lui qu'il faut vérifier( le point d'allumage) ,si nécessaire, au stroboscope (il n'y a pas de moyen plus simple et aussi précis).
CJ

Ce n'est pas une détermination au degré près, c'est juste un repère qui permet de vérifier que la clavette ne s'est pas fait la jacquette.

Il est rassurant de vérifier que la détection fournie par le capteur est proche du PMH.

8ième étape : contrôle de la partie bobine

Le relais est câblé conforméméent aux préconisations du constructeur (fil marron à la masse, fil noir relié à l'ancien fil noir désservant la bobine et fil bleu relié à la bobine).
La bobine est reliée à la dynamo via les 3 fils (rouge, jaune blanc)

Pour info:
- la mise à la masse du fil bleu autorise le fonctionnement de la bobine.
- le fil jaune est l'information de détection du PMH
- le fil rouge est l'alimentation auxiliaire de la bobine
- le fil blanc, c'est la masse mécanique
- le régulateur n'est pas branché
- la batterie est simulée par une alimentation extérieure

9ième étape, cablâge de la partie régulateur


Par précaution, j'ai inséré entre le fil rouge du régulteur et la batterie, un fusible vert 20A, la batterie conserve ses 2 fusibles jaune 30A.
Les câbles sont fixés au chassis, soit avec des tiraps soit avec du silicone



CONCLUSIONS :

- Cette power-dynamo apporte un réel confort en terme d'utilisation électrique : être en plein phare avec clignotants et frein arrière ne pose aucun soucis de régime moteur.

- Pour plus de détails, ce site vendeur fourni une doc très complête : http://www.kennedy.fr/ts_250.htm

- Le passage en 12 volts est interressant car il permet de soulager les fils en dissipation thermique (d'un rapport 4 normalement), d'autre part l'approvisionnement en pièves électriques diverses est plus aisée.

- Installer ce système n'est guère plus compliqué que de changer l'ensemble d'origine, il suffit de prendre son temps, de bien lire la doc d'origine, de lire ce TOPIC (j'espère qu'il vous aidera ) et de bien comprendre l'utilité de chaque étape.

- Ce système supprime le rupteur et conserve de façon éternelle le réglage de l'allumage.

- Vous pouvez également avec cette power dynamo, supprimer la batterie, le cablâge s'en trouve simplifié (suppression d'un relais + ajout d'un bouton poussoir).

- On peut également ajouter un interrupteur pour gérer manuellement la mise en route ou la coupure de l'allumage en cas de panne batterie.

- L'ensemble est de bonne qualité et répond parfaitement aux besoins initiaux.

Bon ben v'là quelqu'un qui à l'air heureux par contre le silicone (beurk)

Le silicone tient les fils, dans le domaine militaire, bien des projets ont respecté les critères vibratoires grace à ce type de produit. :ZITOUN:

Et la MZ fut un équipement militaire

Et la MZ fut un équipement militaire

Même si c'est déplaisant à entendre, à propos de la 125 RT ( l'ancêtre de la TS et de l'ETZ), Hitler disait: un civil à moto peut devenir un bon soldat à moto.
C'est d'ailleurs ce qui s'est produit!
CJ

Pour en revenir au powerdynamo, une MZ 6V peut en être équipée, ce qui évite le remplacement des lampes..etc...
La puissance alors délivrée est de 75W au lieu des 100W en 12V....

Jean Marc a écrit:Pour en revenir au powerdynamo, une MZ 6V peut en être équipée, ce qui évite le remplacement des lampes..etc...
La puissance alors délivrée est de 75W au lieu des 100W en 12V....

Celui qui n'a jamais "galéré" pour dénicher des lampes 6 volts, ne peut pas comprendre l'avantage qu'il y a à se débarrasser de ce problème!
CJ

chameau_jaune a écrit:Celui qui n'a jamais "galéré" pour dénicher des lampes 6 volts, ne peut pas comprendre l'avantage qu'il y a à se débarrasser de ce problème!
CJ

En plus j'en ai en stock!! mais est ce la seule difference???

Comme je l'ai écrit, le passage en 12 volts divisera par 4 les pertes dans les câbles, c'est toujours quelques watts de gagnés.

Faisons un calcul simple : puissance phare AV (50 watts) + puissance phare AR (6 watts) + phare AR quand tu freines (22 watts) + clignotant AV AR (44 watts) + ampoules compteur (4 watts) + puissance bougie (au pif 5 watts) = 131 watts

Si tu envisages de ne pas mettre de batterie, ta power-dynamo devra être dimensionnée à 150 watts.

Si tu choisis une power dynamo de 100 watts, tu dois obligatoirement placer une batterie pour subvenir aux besoins maximums sinon tu caleras en gueulant que ta powe-dynamo c'est de la m.....

Pour en revenir à la tension, ne réfléchis pas, bascules en 12 volts, comme le dit chameau la chasse aux ampoules de 6v sera bientôt très difficile.

franck a écrit:sinon tu caleras en gueulant que ta powe-dynamo c'est de la m.....

Pas du tout mon genre.................

Un test intéressant :

Après avoir roulé 20 km :

- je béquille la moto en fonctionnement au point mort (régime 1400 tr environ
- je mets les pleins phares
- je mets un clignotant en fonctionnement
- j'appuie sur mon frein pour allumer mon ampoule de stop

Je suis donc en consommateur maximum (j'aurais pu klaxonner), en tout cas : régime moteur impeccable et aucune baisse de luminosité sur mes ampoules (le rêve quoi).

La power dynamo apporte donc un réel plus à la moto.

frimeur..............