amortisseurs ES

bubob a écrit:joint  et huile, si tu n'as pas trop d'usure ou de corrosion...mais il faut d'abord fabriquer ou acheter la clé "espéciale" !!

La procédure illustrée ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (chapitre 2.6 Stoßdämpferfüllung et chapitre 11 : Federbeininstandsetzung)

Pour l'huile :

Avant : 80 cm3 d'huile pour amortisseur "Globo"
Arrière : 70 cm3 d'hule pour amortisseur "Globo"
Viscosité 1,65...1,92 °E/50 °C = 8...11 cSt 50 °C


Clé spéciale bricolée variante 1 :



variante 2 :




Plus le dessin coté (pour la moto ES 175/250 /2 ) :



Une variante réalisée à partir d'un écrou :

Pour le remontage, d'après [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il y a un outil à utiliser pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du manchon MM (A).



Cette "douille de montage" (fig. 152, p. 66) peut être confectionnée. Son dessin coté est représenté au chapitre des outils spéciaux du chapitre 12 (outil 05-MV 93-4, p. 82).






Sauf erreur, c'est cet outil : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Après le montage, il faut tester la pression à 2 kp (fig. 154).



Utiliser un poids de 2kg maxi. Relâcher et compter 4,5 s. pour l'avant et de 5 à 5,5 s. pour l'arrière jusqu'à ce que l'amortisseur atteigne la fin de course. Les amortisseurs G et D doivent réagir de manière symétrique.

En traction : (valve à piston) : 64 +/- 8 kp (avant) et 76 +/- 8 kp (arrière)
En compression : (piston inférieur) : 8 +/- 2 kp (avant) et 8 +/- 2 kp (arrière)

Puis graisser les ressorts de compression (pour réduire le bruit et éviter la corrosion) au pinceau avec de la graisse visqueuse. Si tu mets de l'huile ou de la graisse lubrifiante, une fuite peut faire soupçonner à tort que les amortisseurs ne sont plus étanches.

frédo crado a écrit:pour la clef, une pince à circlips peut faire l'affaire si ce n'est pas trop bloqué.