Remise en état moteur 125 TS

avec un vieux ciseau à bois , tu dois sortir la cache du contacteur, en douceur bien sure

Merci, mais c'est grâce à vous tous et à tous les conseils et infos que je trouve ici
Mais bien loin de moi de me mesurer à Jef

Aujourd'hui si tout va bien démontage boite et sortir le vilo à suivre....................

Je fais rien d'exeptionnel je respecte juste les procédures, c'est ce que tu as fait, si comme je n'en doute pas tu prends le même soin au remontage, tu as toutes les chances d'avoir un moteur qui marche bien et qui dure.

Voilà le démontage est pratiquement terminé, me reste à retirer les roulements de boite des carters et ensuite un bon nettoyage de tout cela.

J'ai même pu démonter le contacteur de point mort, en le décollant avec un petit ciseau à bois comme m'avait conseillé Didier17.

Jef merci pour ton encouragement, je prends surtout mon temps et j'essaie donc de faire de mon mieux

La boite


Extraction du vilo


Extraction des roulements sur le vilo


L'ensemble à nettoyer


Le vilo me semble en bon état, j'ai fais le test en le tenant par la bielle d'une main et en tapant avec la paume de l'autre main sur le pied de bielle, je n'ai pas de cliquetis significatifs (c'est une méthode que j'utilise pour les vilos de mobs) mais là pour un gros vilo comme cela je ne sais pas si la méthode est appropriée

Je vais passer une commande chez Shubbert je pense, pour un kit de joints et roulements, j'aurai surement besoin de vos conseils pour commander le bon matos
Je dois aussi commander un piston et segments car l'ancien proprio avait fait un démontage à l'arrache et avait endommagé le piston qui est en cote 51.97 marqué dessus

[quote="Dany45"]
Le vilo me semble en bon état, j'ai fais le test en le tenant par la bielle d'une main et en tapant avec la paume de l'autre main sur le pied de bielle, je n'ai pas de cliquetis significatifs (c'est une méthode que j'utilise pour les vilos de mobs) mais là pour un gros vilo comme cela je ne sais pas si la méthode est appropriée
Si, si, la méthode est bonne !

Je dois aussi commander un piston et segments car l'ancien proprio avait fait un démontage à l'arrache et avait endommagé le piston qui est en cote 51.97 marqué dessus

L'encoche dans la jupe du piston, pas sûr que ce ne soit pas volontaire !
On faisait ça quand on était gamins pour modifier vite fait bien (mal) fait le diagramme d'admission sur nos mobs.
Peut-être que l'ancien proprio avait ça en tête ?

pour les roulements, regardes chez 123 roulements avant de les prendre chez eux , tu auras une meilleure qualité au même prix

Non Jyva ce n'est pas volontaire, on voit bien que c'est une cassure et l'ancien proprio m'a avoué que c'était lui qui l'avait cassé au démontage.

Ok Didier, je vais regarder pour les roulements .

De toute façon, il faudra que je commande les joints et chez Shubert  j'ai vu cela ce serait le bon matos

https://www.zweirad-schubert.de/de/dichtungssatz-kpl-m-wellendichtringe-ests125150

dichtungsstz TS125 TS150 en vilo de 20mm !


Chez shubert mz

Dany45 a écrit:Non Jyva ce n'est pas volontaire, on voit bien que c'est une cassure et l'ancien proprio m'a avoué que c'était lui qui l'avait cassé au démontage.

Ok Didier, je vais regarder pour les roulements .

De toute façon, il faudra que je commande les joints et chez Shubert  j'ai vu cela ce serait le bon matos

https://www.zweirad-schubert.de/de/dichtungssatz-kpl-m-wellendichtringe-ests125150

non pour vilo de 17 spi interieur !

C'est ok François, mais finalement je vais prendre juste une pochette de joints simple.

Car pour les roulements et spis, je vais prendre chez 123 roulement, du SKF C3 pour les roulements et du OAS NBR double lèvres pour les spis.

à vous

Les carters et vilebrequin ont retrouvés un coup de propre !

Joli travail !

, c'était pas du luxe

Dany45 a écrit:Voilà le démontage est pratiquement terminé, me reste à retirer les roulements de boite des carters et ensuite un bon nettoyage de tout cela.

J'ai même pu démonter le contacteur de point mort, en le décollant avec un petit ciseau à bois comme m'avait conseillé Didier17.

Jef merci pour ton encouragement, je prends surtout mon temps et j'essaie donc de faire de mon mieux

La boite


Extraction du vilo


Extraction des roulements sur le vilo


L'ensemble à nettoyer


Le vilo me semble en bon état, j'ai fais le test en le tenant par la bielle d'une main et en tapant avec la paume de l'autre main sur le pied de bielle, je n'ai pas de cliquetis significatifs (c'est une méthode que j'utilise pour les vilos de mobs) mais là pour un gros vilo comme cela je ne sais pas si la méthode est appropriée

Je vais passer une commande chez Shubbert je pense, pour un kit de joints et roulements, j'aurai surement besoin de vos conseils pour commander le bon matos
Je dois aussi commander un piston et segments car l'ancien proprio avait fait un démontage à l'arrache et avait endommagé le piston qui est en cote 51.97 marqué dessus

j'y allais carrément avec un petit maillet ou un manche en bois. au moindre bruit métallique, c'est mort. Gaffes aussi à la moindre trace de corrosion sur la cage.

J'ai un doute sur le vilo après son nettoyage complet . Suivant la méthode décrite plus haut pour le tester, cette fois j'entends bien un 'cling 'cling' qui ne m'inspire pas confiance au niveau de la tête de bielle   .

Après avoir pris conseil auprès de Jef, ma décision est prise, ce sera un vilo neuf !
Certes ce n'est plus le même budget mais je pense qu'il faut mieux faire comme cela, plutôt que de ré-ouvrir le moteur dans quelques temps...

Je vais finir de tout nettoyer en attendant les pièces roulements,vilo etc..........

Voulant remonter mon moteur dans  "les règles de l'art" ou tout du moins suivant la méthode MZ, je me suis confectionné un pion de chauffe pour les roulements de vilebrequin.

Ne maitrisant pas cette technique, pourriez vous me dire à quelle température faut il monter le pion de chauffe    et combien de temps faut il le laisser sur les roulements pour la dilatation suffisante de la bague intérieure  

à vous

quand tu te brules, c'est bon!

Pour que les roulements s'insèrent bien il faut que leur bague soit à 80°, chauffe le mandrin à 100 120° et laisse les roulements 1,30 à 2 mn ça devrait suffire

 Jef

On peut se brûler vite c'est vrai, et justement j'ai amélioré l'outil pour éviter cela

Ensuite j'ai fais des test avec l'ancien vilo et les vieux roulements, chauffage du pion à 150°, puis chauffe des bagues de roulements pendant 3 minutes et hop ça rentre tout seul sur le vilo , c'est bluffant





Le nouveau vilo est arrivé ce jour, belle pièce, et la pas de doute après test, l'ancien était bien fatigué, je n'ai pas de regret sur mon achat, les roulements et spis sont prévus en livraison pour demain et le remontage pourra débuter.

il faut faire attention avec les roulements qui ont des cages en plastic

Ok Didier , merci , c'est vrai qu'il faut y penser. Dans mon cas ce sera des cages acier.

maintenant tu peux refaire l'ancien vilo; un maneton et une bielle et c'est neuf.

Oui Frédo c'est faisable je pense, mais j'ai pas le matériel (presse, vés, comparateurs ect... pour l'équilibrage) et aussi pas assez de connaissances pour me lancer la dedans.
Mais je le jette pas, je le garde peut être qu'un jour...............

Dany45 a écrit:Ok Didier , merci , c'est vrai qu'il faut y penser. Dans mon cas ce sera des cages acier.

Les cages en acier sont déconseillées à l'intérieur du carter car l'alternance de dépression/compression fait qu'ils n'y durent pas aussi longtemps que les cages en polyamides. Si tu as commandé sur les sites MZ, ce sont des cages polyamides qu'ils ont du te fournir.