Refroidir le moteur à l'eau !

bevilacqua a écrit:
y a t il un interet

Les ingénieurs et techniciens de Zschopau n'ont pas été dissuadés, selon eux, par les succès sensationnels des Six Jours : le refroidissement par air a joué son rôle. Car la tendance à la compétition sur la scène internationale des motos tout-terrain s'est poursuivie à plein régime. Croiser, croiser et croiser encore et encore. Des exigences modérées sur les pistes de fiabilité, des décisions de sprint extrêmes dans les étapes spéciales, avec des exceptions qui ne font que confirmer la règle. Aucun problème pour les moteurs refroidis par liquide, qui conservent leurs performances maximales même en cas de fortes charges thermiques. Les moteurs refroidis par air (MZ), qui peuvent réagir à des charges extrêmes avec une fièvre limitant les performances, ont cependant été handicapés, car le budget thermique est tout simplement surchargé à un moment donné. Le département des sports de la MZ avait donc décidé : développement rapide des enduros de compétition avec des moteurs refroidis par liquide. Le modèle de 250 cm3 devrait donc jouer le rôle de pionnier. Immédiatement après la course de six jours en 1987, la course contre la montre a commencé. En étroite collaboration avec le modélisme et la fonderie, le moteur à succès d'un quart de litre a été converti au refroidissement liquide. Ce faisant, de nombreux résultats obtenus lors de tests précédents avec les prototypes internes refroidis à l'eau ont été pris en compte. Juste à temps pour le début de la saison 88, la MZ GT 250-1 W refroidie par liquide a été présentée aux experts émerveillés. Lors du championnat de RDA, il y a eu le premier baptême du feu, et à la fin de la série de championnats européens, le pilote MZ Uwe Weber a conquis avec un nouveau "Verseau" la troisième place dans la classe des jusqu'à 250 cm³. Le cœur du nouvel Enduro est le moteur de 42 chevaux. La dissipation de la chaleur ici prend maintenant le relais du liquide qui s'écoule à travers la chemise d'eau étanche à la peau en direction du radiateur. Le mouvement dans le circuit de refroidissement (volume : 1000 cm³) est assuré par la pompe logée dans le couvercle d'embrayage, dont la roue tournant à la vitesse du vilebrequin transporte le fluide à travers le cylindre et les deux radiateurs en aluminium suspendus élastiquement. Au niveau du cylindre et de la culasse, toutes les ailettes de refroidissement ont pu être éliminées. Il n'est donc pas surprenant que le "Verseau", malgré ses accessoires nécessaires (radiateur, liquide de refroidissement, pompe, tuyaux, colliers, distributeur, capot du radiateur) ait perdu environ 2,5 kilogrammes par rapport au moteur refroidi par air. La séparation fiable de l'eau de refroidissement du fluide (dans la chambre de la pompe) et de l'huile de transmission (à l'entraînement de la pompe à eau) est assurée par un joint d'arbre à double lèvre. Un joint en chewing-gum est responsable de l'étanchéité entre le cylindre et la culasse. Il est intéressant de noter que la disposition judicieuse de la pompe à liquide de refroidissement dans le couvercle d'embrayage (existant) a permis de conserver la conception du démarreur à pied (pas en avant), favorable au conducteur. En général : la stabilité thermique du moteur de 250 cm³ ne laisse plus rien à désirer. Même dans les batailles croisées chaudes, des températures de travail saines sont garanties. Mais le moteur n'était qu'une facette de la pièce. Les MZ-Enduros ont également raté un tout nouveau châssis. Parce que le cadre classique à double boucle ne pouvait plus faire son travail de manière satisfaisante. En termes de stabilité de conduite, de maniabilité, de position assise du conducteur et de facilité d'entretien, il y a eu des plaintes. Et : l'espace de stockage nécessaire pour les refroidisseurs d'eau manquait. MZ a donc développé un cadre monotube solide avec des poutres fourchues et un cadre arrière amovible. Le cadre est constitué d'un tube à paroi mince en chrome-molybdène, et l'augmentation par rapport à la version 87, le diamètre extérieur élargi du tube apporte un plus en matière de rigidité à la torsion.
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Jef a écrit:Il existe une façon simple et peu couteuse de refroidir sa MZ à l'eau.

Habiter en bretagne  

Jef a écrit:Ou bien



Là pour le coup c'est bien refroidi

bubob a écrit:ce qu'il a dû serrer, c'est les fesses, s'il était dessus !