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    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Empty Re: Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

    Message  bevilacqua Ven 6 Mai 2022 - 14:02

    sans etre negatif !
    certains cherche encore les pieces d allumage DUCAT POUR Jawa .....difficilement trouvable doc

    le vape reste cher fric mais se trouve facilement
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    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Empty Re: Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

    Message  jolijojo Ven 6 Mai 2022 - 18:55

    Jef a écrit:Pour les Pb de charge cherche plutot du coté du régulateur ou des branchements, là aussi Pierre peut t'aider

    Ma question concernant l'allumage ducati est relative à une proposition que l'on doit me faire pour une 350 640 aussi, de toute façon Pierre m'avait fait comprendre qu'il faudrait changer le vilo, donc laisser tomber. Ma machine était équipée d'un allumage VAPE, mais le remplacement d'une bobine HS me coûtait trop cher, retour aux rupteurs.

    Le faisceau est neuf et les connexions vérifiées, je vais tester le régulateur mais quelle pièces ?


    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Rzogul11
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    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Empty Re: Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

    Message  jolijojo Mer 11 Mai 2022 - 17:49

    Avec enfin un bon réglage allumage maintenant c'est le témoin de charge qui s'éclaire :mrgreen:
    Que c'est bon l'électricité :roll: j'ai pas vraiment de connaissance à part quelques formules...
    Test de charge affichant pas intermittence des valeurs très spéciales, bon il y a un problème.
    Test d'aimantation sur alternateur avec contact ok.

    TEST DU REGULATEUR tout semble ok sur les 3 phases résistivité 0.5.

    Test des diodes du régulateur
    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Img_2084

    TEST DU STATOR

    Test de la résistivité des phases du stator
    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Img_2082

    Je n'arrive pas à retrouver les valeurs de base sur la documentation :!:
    Petit nettoyage des pistes qui si j'ai bien compris sont l'alimentation du champs magnétique à partir du contact

    Avant
    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Img_2081
    Après
    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Img_2083

    Pour sortir le rotor il me faut commander l'axe extracteur.
    Je recherche la panne, si vous avez des infos
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    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Empty Re: Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

    Message  samyb Mer 11 Mai 2022 - 17:57

    jolijojo a écrit:
    Pour sortir le rotor il me faut commander l'axe extracteur.

    Dans le brico du coin :

    https://www.trophysport.net/t4907p800-on-potasse-etz-125-1989#116013
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    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Empty Re: Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

    Message  jolijojo Mer 11 Mai 2022 - 18:11

    Plus de 30 pages frappe, l'extracteur pour JAWA doit ressembler à cela
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    Message  Jef Jeu 12 Mai 2022 - 4:06

    Si tu ne l'a pas déjà voici le manuel d'atelier tout y est décrit

    https://www.fichier-pdf.fr/2022/05/12/manuel-atelier-640/


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    Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640 - Page 6 Empty Re: Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

    Message  bevilacqua Jeu 12 Mai 2022 - 4:40

    bjr 488 clin ..nuage bleu !

    Jawa, CZ & Co, Forum d'Entraide Moto - Motards
    https://forumjawa.motards.net
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    Message  jolijojo Jeu 12 Mai 2022 - 4:43

    Je te remercie Jef, oui je l'ai déjà avec ses traductions.La partie électrique me concernant commence à la page 179. La traduction n'est pas très évidente à comprendre.
    Ils font appel à des compétences de contrôles qu'un mécano doit posséder, pas évident du tout comprendre et aucune valeur n'est indiquée.
    Par contre le test des diodes doit être dans les deux sens, je pensais l'avoir effectué, mais peut-être à refaire.
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    Message  jolijojo Jeu 12 Mai 2022 - 4:46

    Ce forum JAWA est presque inactif il vaut mieux aller sur http://forum.jawaold.su/ avec traducteur.
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    Message  bevilacqua Jeu 12 Mai 2022 - 4:58

    jolijojo a écrit:Ce forum JAWA est presque inactif il vaut mieux aller sur http://forum.jawaold.su/ avec traducteur.

    il te faudrais prendre contact avec des gens de L AMZ specialisé en JAWA §

    tu serais moins en galere !

    a l ural un des fondus de bourgogne est pas trop mauvais yessss
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    Message  jolijojo Jeu 12 Mai 2022 - 5:05

    Au début j'étais en contact Avec Pierre D qui m'a beaucoup aidé à démarrer ma bécane, mais je n'ose plus le déranger 😕.
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    Message  bevilacqua Jeu 12 Mai 2022 - 5:10

    jolijojo a écrit:Au début j'étais en contact Avec Pierre D qui m'a beaucoup aidé à démarrer ma bécane, mais je n'ose plus le déranger 😕.

    c est un tord ...il est super !!!
    tu est en ardeche je crois ? pas tres loin de faramans ? ...le 12/06

    si tu veux on peu se retrouver tous la bas ...( avant je demande a pierre ? °)
    dis moi si c est deja possible pour toi quoi

    depuis l ardeche ...tu peu meme faire le chemin avec ceux de l AMADA zen
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    Message  jolijojo Jeu 12 Mai 2022 - 5:17

    bevilacqua a écrit:tu est en ardeche je crois ? pas tres loin de faramans ? ...le 12/06
    Effectivement ce n'est pas très loin.
    Cela doit pouvoir se faire, je peux programmer la date. Je te communique mes coordonnées en MP.
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    Message  bevilacqua Jeu 12 Mai 2022 - 5:18

    jolijojo a écrit:
    bevilacqua a écrit:tu est en ardeche je crois ? pas tres loin de faramans ? ...le 12/06
    Effectivement ce n'est pas très loin.
    Cela doit pouvoir se faire, je peux programmer la date. Je te communique mes coordonnées en MP.
    je dois les avoir sur l annuaire de l ural !
    je prend contact avec pierre au plus tot est te dis en MP §
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    Message  Jef Jeu 12 Mai 2022 - 5:37

    jolijojo a écrit:Je te remercie Jef, oui je l'ai déjà avec ses traductions.La partie électrique me concernant commence à la page 179. La traduction n'est pas très évidente à comprendre.
    Ils font appel à des compétences de contrôles qu'un mécano doit posséder, pas évident du tout comprendre et aucune valeur n'est indiquée.
    Par contre le test des diodes doit être dans les deux sens, je pensais l'avoir effectué, mais peut-être à refaire.

    Pour le stator, les tests consistent à vérifier la continuité des enroulements entre chaque borne et la masse et pour le rotor entre chaque piste et la masse. Pour le régulateur c'est décrit assez précisément.


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    Message  jolijojo Jeu 12 Mai 2022 - 14:04

    J'ai tout remonté car un ami motard arrive aujourd'hui et il me faut faire de la place dans le garage.

    En attendant et surfant sur le forum jawa du pays j'ai trouvé cela :

    Système de charge pour motos Java équipées d'un nouveau triphasé
    alternateur.


    De nos jours, de plus en plus d'appareils électriques sont utilisés sur les motos, ce qui
    imposent des exigences plus élevées en matière de consommation d'énergie. Capacité simultanée
    la batterie est limitée, ce qui signifie que la source principale doit fournir de l'énergie
    tous les appareils électriques, y compris la recharge de la batterie. Pour ces raisons, en
    les conceptions de motos éliminent progressivement les générateurs de courant continu parce que
    ils ne peuvent plus atteindre les paramètres requis, privilégiant les générateurs
    courant alternatif. L'alternateur répond à toutes les exigences pour une précharge rapide
    batterie déjà à bas régime (elle se charge déjà en roue libre).
    Bien sûr, à mesure que le régime moteur augmente, la puissance augmente également.
    Les autres avantages importants de l'alternateur sont sa longue durée de vie.
    service et entretien facile. Le kit de système de charge de moto Java comprend, avec
    un alternateur, un redresseur et un régulateur de tension à semi-conducteur.
    Un relais d'isolement connecté au point neutre est utilisé pour la signalisation avant la charge.
    stator d'alternateur.
    Diagnostic du système de charge AC.
    Contrairement à un système à courant continu, où les conducteurs les plus expérimentés pourront trouver et
    réparer vous-même et même sans équipement spécial un dysfonctionnement de la machine,
    le diagnostic du système de charge AC n'est pas possible sans instruments de mesure de base,
    ceux. voltmètre, ohmmètre ou encore mieux testeur universel (testeur).
    Cependant, en raison de la plus grande complexité technique de l'alternateur, l'élimination effective
    les défauts doivent dans la plupart des cas être commandés auprès d'ateliers spécialisés -
    les interventions non qualifiées ne peuvent qu'être la cause de la détérioration de l'ensemble
    systèmes.
    Contrôle approximatif du système d'alimentation électrique d'une moto.
    Une condition préalable au bon fonctionnement du système est, tout d'abord, son bon état
    câblage et connexion électrique parfaite de toutes les bornes (connecteurs), y compris
    court au sol.
    1. Avec la clé insérée dans le contact et le point mort enclenché, le
    voyant de charge (rouge) et voyant neutre (jaune). Si le témoin lumineux
    la charge est éteinte (et le voyant neutre est allumé), alors selon toute vraisemblance seul le voyant est défectueux
    et il faudrait le changer. Si les deux voyants ne s'allument pas, vous devez rechercher un dysfonctionnement dans le circuit
    la batterie est un fusible, dans le contacteur d'allumage ou dans des connecteurs oxydés. Dans ces cas
    pour la plupart, il suffit de faire un contrôle visuel de la batterie, tirer le câble à ses cosses,
    vérifier la fixation des câbles dans la serrure de contact et le bon branchement des connecteurs.
    2. Au repos, environ 12 volts sont mesurés aux bornes de la batterie, après avoir inséré la clé, elle s'allume
    lampe de signalisation. Si, après le démarrage et l'augmentation de la vitesse, le voyant de charge ne s'éteint pas,
    et la tension monte progressivement jusqu'à la valeur de la tension régulée (environ 14 volts), puis
    Ressemble à un relais de déconnexion défectueux. Vérification du bon fonctionnement
    relais de déconnexion, situé dans le tiroir de droite sous le siège, connecter à la borne "0"
    voltmètre, démarrez le moteur de la moto et augmentez progressivement la vitesse. Si borne "0"
    il n'y a pas de tension, cela confirme le dysfonctionnement du relais d'isolement (avec
    fonction à la borne "0", la tension non régulée est mesurée et la tension au point neutre
    alternateur, c'est-à-dire environ la moitié.
    3. Vérifiez le régulateur, retirez le capot moteur droit, connectez un voltmètre à la borne "DF" et démarrez
    moteur. Si la tension sur le voltmètre chute avec une augmentation du nombre de tours, le régulateur
    régule la charge.
    Vérifier avec le régulateur l'état des porte-balais de l'alternateur.
    Si la brosse est suspendue dans le logement du porte-balais, il est nécessaire de la libérer et la fissure fissurée
    changer le porte-balais.
    4. Vérifier le dispositif redresseur en débranchant toutes les bornes du redresseur à chaque fois en
    et inverser les sens (il n'est pas difficile de retirer le redresseur) Pour mesurer, utilisez un ohmmètre ou
    testeur commuté en mode de mesure "OM"
    5. Pour vérifier l'alternateur, vous devez d'abord retirer le porte-balais de celui-ci
    (le contrôle par les balais n'est pas objectif), et utiliser un ohmmètre pour mesurer la résistance du bobinage
    excitation sur les bagues collectrices du rotor. Elle doit être de 5,75 ohms + - 10 %.

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