Perdue dans le choix de l"huile moteur

samyb a écrit:

el25 a écrit:J’ai un peu de mal à comprendre le fonctionnement du circuit de l’huile de boîte et du moteur avec le graissage automatique...
Dsl et merci

De ce que j'ai compris, l'huile de boîte c'est pour le bas moteur (remplissage par le bouchon noir) pour lubrifier les engrenages. L'huile de boîte, c'est juste une vidange périodique mais complète: l'huile s'encrasse et tu la remplaces.

L'huile 2 temps (bouchon rouge) est destinée au haut moteur (piston) où elle se mélange avec l'essence. Donc le niveau baisse et tu fais le plein d'huile 2 temps et d'essence, qui sont consommées kilomètre après kilomètre.

C'est bien ça !
L'huile "moteur" ou "huile 2 temps" graisse le piston mais aussi l'embiellage, autrement dit le bas moteur.
L'huile de boîte graisse la boîte et la transmission primaire côté embrayage.
La boîte est séparée du bas moteur par des joints papier et spi.
La défaillance des joints spi est d'ailleurs une des causes de panne fréquente sur les deux temps.

Ah oki merci pour ces précisions
Je suis en train de vidanger l’huile moteur.
Si tout va bien, je vais la mettre en route aujourd’hui et je vais prendre une vidéo.
Des conseils avant ses premiers tours ?
Merci encore Samyb

el25 a écrit:Ah oki merci pour ces précisions
Je suis en train de vidanger l’huile moteur.
Si tout va bien, je vais la mettre en route aujourd’hui et je vais prendre une vidéo.
Des conseils avant ses premiers tours ?
Merci encore Samyb

Je dirais, laisser reposer un peu pour être sûr que le niveau est bon (et que ça ne déborde plus (vis de niveau) et que ça ne fuit pas (vis de purge).

Ok merci pour tes précieux conseils

Est ce qu’il faut attendre un moment avant que l’huile moteur descende par le trou du niveau de vidange parce qu’il n’y a rien qui s’écoule ?
Est ce que je dois aussi vérifier la durite bleue qui va à la pompe à huile et la démonter pour voir si elle n’est pas bouchée ?
Merci

J’ai contrôlé le câble de la pompe à huile et il fonctionne bien.
L’huile arrive bien dans la durite côté pompe à huile.
L’huile n’est toujours pas sortie de la vis de niveau.
Je ne sais plus quoi faire...

L'huile qui alimente la pompe et celle de la boite de vitesse sont deux choses différentes.

Le remplissage de la boite s'effectue par l'orifice situé sur le dessus du moteur coté droit, fermé par un bouchon en caoutchouc noir, le niveau se controle en enlevant la vis située coté gauche sur le carter moteur.

Il n'y a aucune correspondance entre la boite et le réservoir d'huile moteur situé coté gauche qui alimente la pompe et qui lui a un bouchon de remplissage rouge équipé d'une jauge, on peut également controler le niveau par le petit hublot situé sur le coté.

Ce réservoir alimente la pompe qui elle injecte dans le moteur l'huile 2T qui sera brulée après l'avoir lubrifié. De ce fait le niveau baisse et il faut en remettre quand il est trop bas.

L'huile qui est dans la boite elle reste en permanence à l'intérieur pour lubrifier les pignons et l'embrayage qui trempent dedans. Il faut juste la remplacer de temps en temps environ tous les 5000 km.
Si il n'y a pas de fuite et qu'on a mis la bonne quantité au départ il n'y a pas besoin d'en remettre entre deux vidanges

Bonjour Jef et merci,

Ah la la... je veux tellement bien faire les choses...

Ah d'accord, donc tant qu'il n'y a pas d'huile qui sort par la vis de purge côté carter gauche (près de la pompe à huile), je dois alors rajouter de l'huile de boîte ? (au passage j'ai déjà mis plus de 600 ml).

Merci encore Jef :)

Si tu as vidangé le reservoir d'huile moteur (celui avec le bouchon rouge) et refait le niveau, il y a une vis de purge au niveau de la pompe repère 1 sur le croquis, il faut la déposer et attendre que l'huile coule, ensuite on la remet et toutes les bulles d'air qui auraient pu se trouver dans la durite sont purgées.

Mais par précaution pour redémarrer sans risque mets un ou deux litres de mélange à 2% dans ton réservoir ça protègera le moteur jusqu'a ce que la pompe injecte l'huile dans le moteur. Il suffit ensuite de faire le plein avec du SP95.

On parle de la vis de niveau 1 :



C'est effectivement 600 ml

Les proportions pour un mélange à 2% c'est ça :

Oui, j'ai bien enlevé la vis n° 1 (celle avec le joint en cuivre) mais rien n'est sorti après avoir mis 600 ml d'huile dans le réservoir avec le bouchon rouge.
Faudrait 'il que je mettre le litre complet ?

el25 a écrit:Bonjour Jef et merci,

Ah la la... je veux tellement bien faire les choses...

Ah d'accord, donc tant qu'il n'y a pas d'huile qui sort par la vis de purge côté carter gauche (près de la pompe à huile), je dois alors rajouter de l'huile de boîte ? (au passage j'ai déjà mis plus de 600 ml).

Merci encore Jef :)

Tu as raison de ne pas te précipiter, et n'hésite pas à questionner, ici c'est fait pour ça, donc effectivement il faut que ça coule par la vis de niveau, n'ai pas peur de mettre de l'huile, dispose un récipient bien propre sous la vis de niveau comme ça si tu mets trop d'huile il suffit d'attendre que ça s'arrete de couler et le niveau est bon. L'excédent d'huile poura êtrevrécupéré pour la prochaine vidange.

el25 a écrit:Oui, j'ai bien enlevé la vis n° 1 (celle avec le joint en cuivre) mais rien n'est sorti après avoir mis 600 ml d'huile dans le réservoir avec le bouchon rouge.
Faudrait 'il que je mettre le litre complet ?

Je l'ai fait une fois (je n'avais pas les idées claires) moralité, j'ai gâché 400 ml d'huile)

el25 a écrit:Oui, j'ai bien enlevé la vis n° 1 (celle avec le joint en cuivre) mais rien n'est sorti après avoir mis 600 ml d'huile dans le réservoir avec le bouchon rouge.
Faudrait 'il que je mettre le litre complet ?

Si tu as déjà mis 600 cc pas la peine d'en remettre trop, 1/2 verre à la fois,et tu attend une ou 2 mn avant d'en remettre ça ne coule pas immédiatement

Merci encore pour votre précieuse aide.
J'arrive au bout de tous les contrôles et j'ai vraiment hâte d'entendre son petit moteur de grand-mère :) (oui c'est ma petite grand-mère à moi )

Alors, je viens d'aller voir si l'huile s'écoule : toujours rien après avoir mis un gros appoint d'huile...
Je suis très inquiète que l'huile ne s'écoule pas...

el25 a écrit:Alors, je viens d'aller voir si l'huile s'écoule : toujours rien après avoir mis un gros appoint d'huile...
Je suis très inquiète que l'huile ne s'écoule pas...

Tu introduis une mèche (un lacet par ex.) qui ne risque pas de rester à l'intérieur, et tu regardes si ça sort sec ou huileux.

Je viens de contrôler : c'est sec.
Alors par déduction, il y a un problème avec la durite bleue (à moins qu'il s'agisse d'un autre problème ?) : où je peux en trouver une rapidement ?
(l'huile que j'avais constaté tout à l'heure était vraisemblablement un reliquat de la précédente huile).

Est-ce que je dois contrôler la pompe à huile et dévisser le raccord banjo qui est dedans pour savoir si c'est bien la durite bleue le problème ?

Merci encore

Désolé, si tu parles de la durite bleue c'est que tu es sur la pompe à huile de mélange ?

Dans ce cas, regarde la vis de purge n° 1 :



Tu dévisses, ça goutte un peu et tu resserres quand l'huile circule en aval (en haut) de la vis.

Il s'agit d'amorcer la pompe. L'amorçage est complété moteur tournant. Donc, dans un premier temps, fais comme Jef a dit pour le mélange.

el25 a écrit:Oui, j'ai bien enlevé la vis n° 1 (celle avec le joint en cuivre) mais rien n'est sorti après avoir mis 600 ml d'huile dans le réservoir avec le bouchon rouge.
Faudrait 'il que je mettre le litre complet ?

Si on parle du réservoir d'huile 2 Temps, le réservoir contient 1,3 l d'huile.

Samyb,
Oui pour le réservoir d'huile (celui avec le bouchon rouge), on est bien d'accord que je verse dedans de l'huile moteur 2T et cela doit sortir par la vis côté carter gauche et dès que cela coule je rebouche ? mais le problème c'est que l'huile ne s'écoule pas, c'est pour celà que je pensais que c'était la durite bleue.

Là, je suis vraiment perdue :-(

Oups, non, l'huile bouchon rouge c'est l'huile moteur.
La vis carter gauche c'est l'huile de boite (1/2 litre) qui se remplit par le bouchon noir... ne pas confondre avec la vis de purge de la pompe à huile (dernier schéma). Et ce n'est pas la même huile...

Met des photos si tu peux qu'on reprenne tout à zéro ou presque

el25 a écrit:Samyb,
Oui pour le réservoir d'huile (celui avec le bouchon rouge), on est bien d'accord que je verse dedans de l'huile moteur 2T et cela doit sortir par la vis côté carter gauche et dès que cela coule je rebouche ? mais le problème c'est que l'huile ne s'écoule pas, c'est pour celà que je pensais que c'était la durite bleue.

Là, je suis vraiment perdue :-(

Pas de souci :

1/ 600 ml d'huile de boîte dans le bloc moteur (bouchon noir)

2/ 1,3 l d'huile 2 Temps dans le réservoir (bouchon rouge).


Regarde ici :

https://www.trophysport.net/t4907p650-on-potasse-etz-125-1989#113260

Alors en fait pour 2 trous (bouchon rouge et bouchon noir), j'ai trois bidons   :

1. bidon d'huile de boite
2. bidon d'huile moteur
3. bidon d'huile 2T

Il y a comme un problème...

Vous auriez des photos de l'huile que vous mettez pour chaque trou ?