Les secrets d'une 250 ETS-G "6 jours"

 Lorsque j'ai lu l'essai de cette moto dans Moto Journal en 1972, j'avais rêvé de l'acheter;malheureusement, j'étais encore trop jeune pour posséder l'argent nécessaire, et , de toutes façons, la moto n'a pas été importé en France. Aujourd'hui, après avoir recroisé la route des MZ en 2004 et réalisé une réplique de ma moto idéale, le » rêve » est sur la table élévatrice et son moteur sur l'établi ; je vais essayer de dévoiler les secrets qui font ,qu'avec très peu de pièces différentes de la moto de route, la moto des six jours est une reine de l'efficacité en enduro.

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Partie cycle : là où les pièces spécifiques sont les plus nombreuses

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Bas-moteur:pour les spécialistes,2 différences notables avec la 250 TS contemporaine

A suivre!

,j'attends avec impatience la suite

Personne pour jouer au jeu des 2 erreurs entre ma photo du bas-moteur d'une ETS G et celui d'un chameau

chameau_jaune a écrit:
Personne pour jouer au jeu des 2 erreurs entre ma photo du bas-moteur d'une ETS G et celui d'un chameau

Patience, ils arrivent ...

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je me lance, je ne connais pas ces modèles
à mon avis, la couronne est spéciale à celle-ci
peut être les joint spi coté vilebrequin

Couronne d'arbre primaire avec denture à taille droite ?

pas de retour pour mettre le carter/cache de carburateur
en tout cas tu as de la chance d'avoir trouvé cette moto

didier17 a écrit:je me lance, je ne connais pas ces modèles
à mon avis, la couronne est spéciale à celle-ci
peut être les joint spi coté vilebrequin

Bravo!Une bonne réponse : la couronne est identique mais allégée avec des trous comme Jef l'a fait sur sa moto de course.

sfman a écrit:pas de retour pour mettre le carter/cache de carburateur
en tout cas tu as de la chance d'avoir trouvé cette moto

Effectivement, je n'avais pas pensé à ça mais C'est une différence notable.

Jef a écrit:Super bécane bravo, le Graal pour pas mal de motards, pour ma part je devrais me contenter d'une réplique donc tous les détails m'imtéressent,  je vois deux choses, la couronne de transmission primaire allégée et seulement deux vis pour la fixation du carter, surement pour un démontage rapide.

Bravo pour la couronne allégée; non, le carter d'embrayage est identique en tout points
Il fallait trouver que l'axe de piston est monté sur aiguilles ce qui n'est pas le cas pour un chameau en configuration d'origine

Puisque certains sont intéressés, je continue:

Cette moto que j'ai acquis aux enchères sur ebay, viens d'Angleterre ; ce fut toute une épopée de lui faire traverser la Manche en pleine crise Covid : par chance, le vendeur habite tout près de chez la nièce franco-anglaise de Cathy ; il a donc livrée la moto chez cette femme et celle-ci, avec l'aide de la famille anglaise et de ses voisins s'est débrouillée pour amener la MZ « 6jours » (démontée et pla cée dans le coffre d'une voiture) en Normandie ; où je l'ai récupérée.
Avant de dévoiler ce que les mécanos souhaitent connaître ardemment (les degrés d'ouverture-fermeture des lumières) je vais continuer à vous « teaser » (comme dans strip- tease ; mais puisque ma moto viens d'Angleterre) :

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Pour commencer, une question pas trop difficile : c'est presque une cloche de TS;mais, qu'est-ce qui est différent ?

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Un des premiers secrets de la « 6jours » ; devinette : quel est le cylindre de la moto de route;celui de gauche ou celui de droite ?

celui de gauche est celui de la GS : il est plein de terre !

les transferts de clui de droite paraissent plus grand et brillants (polis)
en tout cas merci du partage

Je dirai celui de droite vu le travail sur les transferts et la jupe du cylindre mais l'ailettage du gauche est plus simple ainsi que la prise de la pipe d'admission plus courte

Jef a écrit:elle est peut être en alu pour le cylindre c'est surement celui de droite avec les gros transfers

Les 2 réponses sont justes!
Une partie de la cloche(celle où s'engrènent les disques) est en dural; cette pièce est en vente chez les fournisseurs de pièces MZ.
Le cylindre de droite avec un gros travail sur les transferts (mais pas que); le chanfrein sur le bord du cylindre fait qu'à cet endroit, le bord du cylindre coupe comme un rasoir!

Puisque vous avez l'air d'être intéressés, deux photos dont l'une contient un des secrets de cette « 6 jours »( je ne sais pas si cette modif a été faite par l'usine ou par le précédent propriétaire)
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A vous de jouer...

à mon avis, la jupe du piston est modifiée, il me semble qu'elle est droite sur les "normales"

Jef a écrit:Tu pourrais mesurer la valeur de l'échancrure de la jupe, moi je mets 1 mm mais là il semblerait que ce soit plus.

 Oui, le diagramme d'admission est pas mal transformé avec cette modif; après le petit essai que j'ai fait avant d'ouvrir le moteur, il était coupleux et pas pointu( la moto démarrait très mal mais le piston avait serré, 2 segments était cassés et les spis du carter-pompe fuyait).
l'échancrure dans le piston est de 3mm; un peu de patience et vous aurez le diagramme complet!
En attendant une devinette pour tout le monde:
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Vous connaissez cette pièce; est-ce la même dans l'embrayage de la moto de route de 1972?

A vue d'œil, le plateau semble identique.
Mais il y a certainement une différence . . .

Très intéressant ce démontage. En attendant de connaitre le diagramme du moteur (je suis sûr que le timing de l'échappement est réduit, vu le couple que j'ai gagné sur la mienne en le ramenant à 173°), serait-il possible d'avoir une photo du piston de profil ?

jyva28 a écrit:A vue d'œil, le plateau semble identique.
Mais il y a certainement une différence . . .  

oui, il y a une différence! Mais laquelle?

Je me suis trompé, ce n'est pas une question facile; elle est plutôt réservée aux possesseurs de chameaux ou d'ES...

A Chameau jaune : Très intéressant ce démontage de la 250 ETS 6 6 jours. En attendant de connaître le diagramme du moteur (je suis sûr que le timing de l'échappement est réduit, vu le couple que j'ai gagné sur la mienne en le ramenant à 173°), serait-il possible d'avoir une photo du piston de profil ? Merci par avance Chameau jaune