Régler le ralenti sur un bvf22 qui n'a pas de réglage ?

Hehe la question peut sembler bête mais le réglage de ralenti se fait donc au câble d'accélérateur et c'est un peu "vivant" si je puis dire ?

C'est à dire que je vois que le régime bouge un peu voire ça peut caler si on le tient pas ou alors je fais mal quelque chose ?

Aussi j'ai mis un ryslan sur le câble d'accélérateur pour le maintenir un peu au cadre et en fonction de l'orientation du guidon ça me change mon régime lol.

Faut il laisser le câble libre ou alors il y a une astuce ? Je précise que le câble est tout neuf.

Merci !

Tout est effectivement écrit ici je n'avais pas lu le bas de page. Merci !

[quote="pyroboynroses"]Hehe la question peut sembler bête mais le réglage de ralenti se fait donc au câble d'accélérateur et c'est un peu "vivant" si je puis dire ?

C'est à dire que je vois que le régime bouge un peu voire ça peut caler si on le tient pas ou alors je fais mal quelque chose ?

Aussi j'ai mis un ryslan sur le câble d'accélérateur pour le maintenir un peu au cadre et en fonction de l'orientation du guidon ça me change mon régime lol.

Faut il laisser le câble libre ou alors il y a une astuce ? Je précise que le câble est tout neuf.

Merci ! [/quote


Pour le ralenti, il y a plein " d'écoles"
Certains comme Jef disent que c'est bien comme ça et ne surtout rien modifier; d'autres percent le carbu pour ajouter une vis de butée de boisseau.
Perso, je monte le carbu qui a existé sur les toutes dernières TS et que l'on peut trouver d'occase car c'est celui des 125 ETZ.

Je ne préconise rien, je retransmets juste ce qui est préconisé par le constructeur, après chacun fait comme il veut, effectivement comme le signale Chameau jaune on peut installer un carburateur BVF 22N 2, celui des dernières TS et des ETZ 125 avec un gicleur principal de 90, ça marche bien aussi.

Perso ça me dérange pas de devoir jouer des gaz pour tenir la moto, ça la rend presque plus sympa de mon point de vue.

Je suis assez partisan du mieux est l'ennemi du bien donc si ça fonctionne comme ça.
Dans les instructions de service MZ il est dit que ça sert à rien de faire chauffer la moto au ralenti donc dès que c'est démarré il faut y aller

Je ne me souviens pas d'où venait ma science, mais quand j'ai eu mes premières 125 à l'âge légal pour rouler sur route, ( 125 yam DT puis tobec LT2), je professais que les 2T préfèrent le froid et qu'il fallait leur tirer dessus, de préférence, avec un moteur bien refroidi. Je n'ai jamais cassé ces moteurs.

Salut !

Je me suis posé les même questions pour mon carbu, j'ai même "tenté" un réglage via le câble d'accélérateur... En fait ça marche très bien sans ralenti et on s'habitue parfaitement

Du coup je suis resté avec mon vieux carbu !

Je viens de faire une sortie "test" avec ma TS fraichement restaurée et oui on s'habitue.

Bon je cherchais ma route sur mon téléphone a un moment donné (à l'arrêt bien entendu) et j'ai quand même calé faute d'entretenir la bestiole mais pas très grave :-)

olieric a écrit:Je ne me souviens pas d'où venait ma science, mais quand j'ai eu mes premières 125 à l'âge légal pour rouler sur route, ( 125 yam DT puis tobec LT2), je professais que les 2T préfèrent le froid et qu'il fallait leur tirer dessus, de préférence, avec un moteur bien refroidi. Je n'ai jamais cassé ces moteurs.

je ne sais pas non plus d'ou te venait cette "science" de tes 16 ans mais c'est à mon avis une grosse bêtise !
Une mécanique quelqu'elle soit, demande a être à température pour donner le meilleur, pour que les jeux et la lubrification soient optimales... et pour sa longévité.

Sur un 2T la lubrification est instantanée car assurée par le mélange, la montée en T° du haut moteur est également rapide, mais il faut tout de même que le moteur ait atteint sa T° de fonctionnement pour tirer dessus comme un âne, il faut faire chauffer en roulant comme ça tous les organes sont à température, 2 à 3 mn cool après c'est bon.

jef a écrit:Sur un 2T la lubrification est instantanée car assurée par le mélange, la montée en T° du haut moteur est également rapide, mais il faut tout de même que le moteur ait atteint sa T° de fonctionnement pour tirer dessus comme un âne, il faut faire chauffer en roulant comme ça tous les organes sont à température, 2 à 3 mn cool après c'est bon.

Oui, ça confirme deux choses:
- ces bécanes étaient solides. et je n'ai jamais eu de vrais problèmes.
- plutôt que le BAC section G, j'aurais du faire un CAP de mécanique.... mais, vas expliquer ça à des parents.