Retour aux affaires, toujours en TS 125!!

:bonjour: bon ben ça s'arrange!!
au niveau élec, ça sent ti pas la cosse fragile ???? bonne recherche! :study:

Jean Marc a écrit: effectivement à 10€ c'est une affaire!!

Bon, pour l'embrayage, c'est OK, plus de peur que de mal, juste une histoire de réglage de la vis du carter, le Gling venait bien du ressort qui se coinçait dedans....

Par contre, évidemment vous imaginez bien que je surveille attentivement l'électricité... et bien impossible d'allumer le voyant de charge moteur éteint et contact mis....
pareil, les clignotants ne veulent rien savoir mais ça c'est moins grave, la centrale fonctionne (testée) sinon tout le reste du circuit est OK.

Ce n'est pas une coïncidence: le voyant de charge a besoin du circuit des clignotants pour être alimenté!
Donc, pour vérifier ton circuit de charge, branche ton voyant "en direct": une borne du témoin relié au fil rouge et vert; l'autre borne alimentée par un + (câble noir).
A l'arrêt du moteur, le câble vert et rouge, provenant du régulateur via le contacteur principal est une masse: le témoin s'allume!
Lorsque le moteur tourne, le câble vert et rouge devient un "plus"; le témoin, alimenté par 2 "plus", reste éteint!

Merci, fait ce midi! c'est OK!

On va travailler sur le circuit des clignotants maintenant

Et hier soir petit essai vite fait en passant pour le fun et bien plus rien.......

impossible de rallumer ce foutu voyant de charge, ce soir ELECTRICITE !!

Donc petite analyse autour du voyant de charge réalisée avec un ohmmètre, je n'ai aucune liaison électrique entre les bornes d'arrivées de courant (charge ou clignotant) et la masse du compteur

En branchant le fil du point mort dessus: pas de voyant allumé!! serait ce tout simplement un problème de mise à la masse au niveau du voyant de charge/cligno...étrange ça marchait hier midi

Ce soir, je vais rebrancher les clignotants en me servant du voyant du point mort et faire un montage électrique externe pour la charge

Bon courage

Donc petite analyse autour du voyant de charge réalisée avec un ohmmètre, je n'ai aucune liaison électrique entre les bornes d'arrivées de courant (charge ou clignotant) et la masse du compteur

Élève : 5/20
Je répète donc: la "masse" du voyant est assuré par le fil rouge et vert (moteur à l'arrêt); moteur tournant, ce fil devient un "plus".
s'il y avait une "liaison" entre le voyant et la "masse du compteur", moteur tournant, ça ferait court-jus!
Remarque importante:Les emplacements des voyants sur les compteurs de MZ ne sont pas tous identiques; les MZ à 4 voyants ont, pour le plein phare et les clignotants,une mise à la masse des voyants; pour les voyants de point-mort et de charge, que la moto ait 2 ou 4 voyants, ceux-ci sont toujours isolés (par une rondelle en bakélite) du corps de l'instrument (compteur ou compte-tours).

chameau_jaune a écrit:Remarque importante:Les emplacements des voyants sur les compteurs de MZ ne sont pas tous identiques; les MZ à 4 voyants ont, pour le plein phare et les clignotants,une mise à la masse des voyants; pour les voyants de point-mort et de charge, que la moto ait 2 ou 4 voyants, ceux-ci sont toujours isolés (par une rondelle en bakélite) du corps de l'instrument (compteur ou compte-tours).

Parfaitement logique mais ça va mieux en le disant ;)

Je hais l'électricité........

Jean Marc a écrit:Je hais l'électricité........

Pareil

Et ce soir elle ne veut plus démarrer....commence à me fatiguer la bestiole...

Jean Marc a écrit:Et ce soir elle ne veut plus démarrer....commence à me fatiguer la bestiole...

J'ai encore de la place dans le garage ...
Stefan.

stefan a écrit:

Jean Marc a écrit:Et ce soir elle ne veut plus démarrer....commence à me fatiguer la bestiole...

J'ai encore de la place dans le garage ...
Stefan.

Prem's

Pour patienter un peu........

Jean Marc a écrit:Et ce soir elle ne veut plus démarrer....commence à me fatiguer la bestiole...

Patience! La batterie doit être un peu déchargée après tes nombreux essais "électriques"!

T'as bien bossé, pour tes problèmes électrique cela ne doit pas être bien méchant.

Commence, comme l'a souligné Olivier, par recharger ta batterie.

Pour moi tu devrais retendre ta housse de selle sinon super Boulot.

stefan a écrit:Pour moi tu devrais retendre ta housse de selle sinon super Boulot.

non faut pas exagéré quant même beau boulot

mais avec un porte bagageça serrait plus

stefan a écrit:Pour moi tu devrais retendre ta housse de selle sinon super Boulot.

Oui, ça reste détendu..mais la moitié des languettes se sont cassées lors du remontage, j'ai fini au silicone...

Sinon merci, mais les photos arrangent bien les choses, il reste le pot à remplacer, les clignos de guidon à installer et quelques bricoles...

je dirais meme plus très beau boulot!!!vivement les photos sur la route!!

guguz a écrit:vivement les photos sur la route!!

Ce sera pas pour tout de suite, pour éviter de (trop) se prendre la tête, j'envisage le passage à la "Power" d'office...pas envie de recommencer dans le délire d'avant car ça en prend bien la tournure.

Donc prochaine étape: Powerdynamo en 12V sans batterie !!

Jean Marc a écrit:

guguz a écrit:vivement les photos sur la route!!

Ce sera pas pour tout de suite, pour éviter de (trop) se prendre la tête, j'envisage le passage à la "Power" d'office...pas envie de recommencer dans le délire d'avant car ça en prend bien la tournure.

Donc prochaine étape: Powerdynamo en 12V sans batterie !!

IDEM!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je passe commade dès ce soir Woua l'Ot' il a les boules

Non Franz si tu me l'offre Keine probleme................................................... .

Je monte toute les pièces hivernal,une peinture et à la fin la power......mais la moi pas de €.€.€.€.€.€.€.€.€.€.€.€...........................................................................

On dit que "l'ennemi c'est le poids" je vais faire une version "Licht" de cette TS

Déjà le pilote a perdu 17 kilos........