MZ 125 ETS a restaurer ?

sfman a écrit:en plus de la fourche, il y a la réhausse de compteur métallique pour dire que c'est une ETS

Jean Marc a écrit:Toujours pour les différences, les réservoirs des ETS ont l'air d'avoir des points de fixation au cadre différents:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/234208148.htm?ca=12_s#

Jean Marc a écrit:Remarquez le tuyau qui sort de la boite vers le filtre à air....sur l'ETS, présent également sur la machine de Jules!

La bande noire typique aussi, manque le support de pompe à main avec le tirant d'echappement



Mais j'ai le doute maintenant


Pour la peine, si vous voulez, j'envoie un garde boue arrière et son feu d'origine.... comme la jaune

chameau_jaune a écrit:Globalement, tout est interchangeable entre un moteur d' ETS et un TS (soies de vilo diamètre 16)!
Pour les pattes de phare, attention: celles des ETS sont différentes car symétriques (droite et gauche sont interchangeables).

michelts a écrit:

chameau_jaune a écrit:Globalement, tout est interchangeable entre un moteur d' ETS et un TS (soies de vilo diamètre 16)!
Pour les pattes de phare, attention: celles des ETS sont différentes car symétriques (droite et gauche sont interchangeables).

essayes de mettre au plus simple un pignon de chaîne primaire ETS sur une TS

vaut mieux changer le moteur entier en faisant une modif pour le fixer tu serras moins en frais

regardes la différence des villos aussi

Je ne suis pas un "puriste" de la pièce d'origine! Ma politique de restauration est d'utiliser ce que j'ai sous la main en privilégiant les montages les plus récents donc les mieux adaptés à une utilisation actuelle: par exemple, les moteurs d'ES (de 125 à 300) sont montés avec une bague bronze à la tête de bielle; celle-ci s'use très vite du fait de la composition des huiles actuelles qui "attaquent" le bronze!
Donc, si je dispose d'un vilo de TS (soies de 16 et tête de bielle à aiguilles), je le monte à la place du vilo d'ES et je ne crois pas me tromper en disant qu'ils sont interchangeables!

zitoun a écrit:Pattes de phare spécifiques ainsi que té de fourche, à conserver donc. Pour le moteur c'est un "ancien" avec graissage des rlts par l'huile de boite. Rien que du normal de ce coté là

michelts a écrit:

zitoun a écrit:Pattes de phare spécifiques ainsi que té de fourche, à conserver donc. Pour le moteur c'est un "ancien" avec graissage des rlts par l'huile de boite. Rien que du normal de ce coté là

moteur d'ETS bien normal mais bien différent d'un TS

on vient de faire un montage a blanc en mélangeant les pièces et ben ça veux pas

chameau_jaune a écrit:
Je ne suis pas un "puriste" de la pièce d'origine! Ma politique de restauration est d'utiliser ce que j'ai sous la main en privilégiant les montages les plus récents donc les mieux adaptés à une utilisation actuelle: par exemple, les moteurs d'ES (de 125 à 300) sont montés avec une bague bronze à la tête de bielle; celle-ci s'use très vite du fait de la composition des huiles actuelles qui "attaquent" le bronze!
Donc, si je dispose d'un vilo de TS (soies de 16 et tête de bielle à aiguilles), je le monte à la place du vilo d'ES et je ne crois pas me tromper en disant qu'ils sont interchangeables!

christophe14 a écrit:si il vous manque ds pieces j ai deux moteur pour la pieces donc faite signe

christophe14 a écrit:sur mes moteur les vilo sont pas en forme il faut changer les bielle desoler

christophe14 a écrit:si il vous manque ds pieces j ai deux moteur pour la pieces donc faite signe