ETS 560 TOUR, mon nouveau puzzle MZ sur base 500 COUNTRY

A propos de carte grise, j'ai un problème avec celle de la 125ES que j'ai vendue a quelqu'un du forum (il se reconnaîtra): j'ai l'attestation de la FFVE mais elle ne me sert à rien (pour le moment); avant leur putain d'ANTS, je payais 16€ à la préfecture et c'était réglé.
Maintenant, il faudrait que je paie en plus, 25€ à un mandataire et 15€ d'assurance pour obtenir la CG d'une moto que j'ai déjà vendue.
Si quelqu'un a une solution?
 

chameau jaune tu peux me phoner a+

l'histoire de la cg bloqué par l'ants m'intéresse, j'ai le même problème (immat dans ancien système) et je n'ai pas de solution car je ne veux pas payer non plus

c'est le progrès je peux te donner des explications mais il n'y a rien a payer

j'ai vissé le point d'ancrage avant avec la bague, remonté le bras oscillant avec son support de barre antiroulis,

je peux donc fixer le side avec deux points et étudier la suite :
il faut rallonger le tube de la fixation avant qui est trop court,
trouver une solution pour la fixation devant la selle car le filetage est trop court, je pense couper la fixation en deux pour rajouter un bout de tube de 40 mm,
il faut décaler le porte sacoche droit qui bute sur la barre antiroulis, je le recule de quelques centimètres, il suffit de déplacer la patte arrière , de refaire un fer plat plus long à l'avant et de remplacer la sacoche par un modèle moins long (heureusement j'en ai une dans mon stock avec un look similaire)

du boulot mais au final

j'ai envie de monter un amortisseur de direction hydraulique,
je me souviens vaguement d'un article pour en monter un provenant d'un hayon de coffre de voiture, ça vous dit quelque chose ???

PIERRY34 a écrit:j'ai envie de monter un amortisseur de direction hydraulique,
je me souviens vaguement d'un article pour en monter un provenant d'un hayon de coffre de voiture, ça vous dit quelque chose ???

Les vérins de hayon sont en général à simple effet (ouverture du coffre).
Là, il t'en faut un à double effet . . . par exemple, un amortisseur de machine à laver !
http://www.spareka.fr/pieces_detachees_electromenager/lave-linge/lg/amortisseur

regardes dans les posts de lolo , il en a fait un avec un de cox mais penses tu que ce soit vraiment utile, je me rappelle un side que j'ai essayé à Vesdun qui était inconduisible  avec un vérin beaucoup trop dur

c'est là, à la fin

https://www.trophysport.net/t3274p50-toujours-en-panne-d-allumage

Modif amortisseur de direction side mz  ts et etz avec un amortisseur de 1303 de coccinelle

et là avec un Mercedes

merci pour les photos,
tu as raison, je vais essayer sans amortisseur et j'aviserai ensuite.

je viens de recevoir les pièces pour le 4 ème point d'ancrage, j'ai commandé les pièces neuves chez mz-jawa-pièces et le support d'occasion chez mz-es.de.
je vais redresser le tube et souder une boule sur le berceau inférieur.

c'est Jacou qui a fait un montage de frein de direction sur sa bagagère (article dans un ancien contact)

merci, je vais regarder les anciens contacts.

mon copain tourneur fraiseur soudeur vient de me faire une entetoise et de rallonger mes supports, +40 mm pour le support devant la selle et +70 mm pour celui sous la colonne de direction.
les rallonges ont été manchonnées pour être plus solides.

tout se monte bien

les 3 attaches d'origine sont montées,  j'ai fait un réglage de pincement à 40 mm, un carrossage nul (roues perpendiculaires au sol) comme préconisé pour les MZ 2 temps

et voila, c'est parti pour le premier essai d'une dizaine de kilomètres avec mon fils comme passager,
tout se passe bien, le side tire droit, par contre la direction bouge quand on lâche les mains, je vais commencer par y mettre un frein de direction mz, on verra si c'est suffisant ou non.
Ah ce moteur 600 cm3,        quel bonheur pour tirer le side, de la puissance, du couple, on ne ressent pas du tout le poids du panier, même dans la côte qui me sert de test à coté de chez moi et en plus je n'ai même pas encore raccourci la démultiplication, du coup pour l'instant je ne vais pas y toucher.

il y a quand même quelques points à revoir:
- la fourche est trop comprimée, je vais devoir changer les ressorts pour des plus durs
- ma jambe droite bute contre le support supérieur du side, je vais devoir avancer mes commandes
- il faut trouver une solution pour faire fonctionner les 2 freins ensemble(side et arrière moto)
- rajout du 4ème point d'ancrage, je commence de suite en coupant l'arrondi pour avoir un tube droit (coup de bol, c'est pile la bonne longueur), je le positionne et finalement ça va être simple, il suffira de souder un bout de fer sur le berceau inférieur, mais je vais attendre d'avoir mis les bons ressorts pour être sur de le souder au bon endroit.

Je me pose une question pour la roue avant,
sur les brochures publicitaires d'origine des side à moteur rotax, elle est de 16 pouces pour les silvestar qui sont en 18 d'origine et en 18 sur les country qui sont en 19 d'origine (mon châssis)
vous en pensez quoi, c'est mieux que je change ou ça ne sert pas à grand chose ?

en changeant de diamètre à l'avant, tu changes surtout ton angle de chasse...
sur mon TS-1, je m'apprête à passer de 18 à 16 comme je l'ai vu recommandé parfois.
il me semble que certains l'ont déjà fait ( Didier ?)
ils sauront mieux te dire si ça vaut le coup ...
bel ensemble, en tous cas ...et beau boulot, comme d'hab' !!

très réussie cette adaptation!

belle machine beau et bon boulot
du partarge

super boulot comme d'hab
j'ai mis une roue de 16 à l'avant mais j'ai la fourche adaptable bmz laden (qui est toujours au catalogue), j'ai un soucis de ressort pas assez dur malgré les ressorts side mz qui sont montés avec des calles pour les comprimer d'avantage , je n'avait pas eu ceux livrés avec le kit
je dois avoir une vieille paire de ressorts side en stock, si tu as besoin pour des essais, mp
bonne suite

Belle réalisation !
Le problème avec les side-car c'est que l'on a pas besoin autant de chasse que sur un solo .En solo environ 120 mm et en side 50 a 60 mn en réduisant le diamètre de le roue cela permet de réduire le chasse mais occasionne d’autre problème équilibre du side
Il faudrait faire un essais avec moins de pincement pour voir ce que cela donne 20 mm
Il faut garder a l’esprit que l'amortisseur de direction est là pour masquer un problème de géométrie
Chasse, pincement, précession et empattement sont les éléments clés
Toujours un compromis le side

J aime bien la modif de la fourche a didier
Le déport de la roue avant est de combien?? et les jambes sont fixées comment sur le té de fourche ??

c'est déporté de 40 mm, il y a 2 entretoises à la place de l'axe d'origine du meme diamètre insérées dans le bas des fourreaux , la hauteur est réglable avec les 2 tirants qui sont fixer sur le té inférieur , j'ai la chance d'avoir le té avec des perçages, il y a plusieurs montages de té

j'aime bien ce montage sur la fourche, j'ai regardé leur site (qui n' a pas été mis à jour depuis 2014) et je leur ai envoyé un mail pour voir si ça existe encore.
quelqu'un du forum en a peu être une sur une étagère ? (on peut toujours rêver)

je vais déjà essayer la roue de ma 500 qui est en 18 et voir le résultat.

la country a les tubes de fourche plus long mais ce sont les mêmes ressorts que les fourches classique, ils ont juste mis une cale de 30 mm environ.
merci pour la proposition pour les ressorts renforcés mais je les ai commandé ce matin (16 euros la paire + port, c'est correct)

c'est Jean Burdet de ex héritage import, grand spécialiste des sides qui me l'a vendu , c'est introuvable chez nous

connaissez vous ces fourches adaptables MZ ?