Je sens que je vais plonger.. pour la plus moche des MZ !

bevilacqua a écrit:

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:Je ne crois pas que la position de l'échappement soit un facteur déterminant.
regarde une Venom Clubman...
Le problème de la SM, pour moi, c'était la position de conduite et l'absence de confort.
Ma solution a été de la revendre.
Pour le cadre et le moteur, c'est 100% pareil à la RT.
Fourche plus longue et avec l'axe de roue déporté vers l'avant.
Amortisseur plus long.
Selle/réservoir de SX

Bon, ça fait un mix amusant pour stunter devant ta GoPro et t'afficher sur youtoub, mais pour le voyage...
Alors, une SX ?
Il y en a beaucoup moins sur le marché. Et reste qu'il y a beaucoup à faire pour en faire une moto de voyage.

Mais nous avons des exemples de globe-trotters en Honda CRF250, par exemple:


Ou bien encore, le tour du monde de Steph Jeavon


Alors, avec un peu de travail, une MZ SM/SX peut faire de la route... mais c'est un exercice de style, alors qu'il y a des ETZ 251 qui ne demandent que ça!

je connais ta reponse a l avance

mais un ETZ  125 est capable de faire aussi bien q un 251 ou un 250
MAIS en moins rapide

en contre partie la 125 se démonte sur un bord de route sans gros soucis

Perso, pas de regret d'avoir choisi le SM : le moteur est celui d'une bagnole en réduction et on se sent en confiance pour faire de la route.

Côté tenue de route, je trouve que c'est encore mieux que l'ETZ, notamment dans les courbes. Mais ça sautille sur terrain dégradé.

Le point noir : l'assise très esthétique plonge vers l'avant et avec le poids du corps, ça tire une partie du séant en arrière.. pas très agréable. Pour compenser, il faut maintenir une pression quasi constante sur les cale pieds.. L'avantage : tu te muscles bien les jambes tout en roulant !

sur 400 km  ce doit etre moins marrant

On fera le bilan après ! Mais il faudra alléger le haut du corps comme placer le sac à dos contre le réservoir et ne pas entasser de bagage derrière le dos pour trouver une position de conduite correcte ! Si, c'est possible

C'est reparti ! Il y a 2 jours, Le SM Planet Express n'a pas voulu démarrer ! (ni au démarreur, ni à la poussette)



Mais aujourd'hui, elle a bien voulu repartir.. à la poussette. Et un fois en route, le petit 4T pète toujours autant des flammes !!

Faudra quand même nettoyer (et régler) ce carbu.....

perso, quand mon SX n'a pas tourné depuis un bon moment, je l'amorce avec stater et gaz ouvert en grand pendant 3 bonnes secondes, puis on recommence avec juste le starter et ça part.

Le seul problème que j'aie pu trouver à cette moto, c'est que la batterie est vraiment petite.
Si elle ne démarre pas rapidement, on a des risques sérieux de vider cette petite batterie.
Je dirai qu'une quinzaine de coups de démarreur et c'est fini.
D'un autre côté, je n'ai vérifié cela que en oubliant la clef en position "veilleuse".
Sinon le moteur a toujours ronflé au premier coup.
Le carbu est très simple à régler, mais pas facile...
En effet, il suffit de mettre la vis de richesse du ralenti à affleurer la surface, ou sortie d'un demi millimètre au maximum.
Mais comme cette vis est située sous le carbu, il faut basculer celui-ci sur le côté! génial.
Après, le ralenti, c'est une vis de butée du boisseau, classique.
Si on s'en tient aux valeurs nominales, ça marche.

Il peut arriver que la pipe d'admission caoutchouc soit morte.
Il y a un bouchon plastique sur l'arrivée d'air (entre filtre à air et carbu) Il sert pour brancher le dépressiomètre pour le réglage.
On peut le perdre. Il faut le remplacer par ce qu'on veut, mais fermer cette prise d'air.
La chambre de tranquillisation, comme en deux temps, a un rôle important.
Comme tous les carbus, il y a un starter avec joint etc...

La vis de ralenti est très facile d'accès et sont réglage très simple ; là n'est pas le souci..

Une fois démarrée, la SM fonctionne parfaitement à tous les régimes et il n'y a rien à redire.

LA difficulté, c'est le démarrage : au premier tour de démarreur, on distingue une petite explosion mais le brezingue ne se lance pas. Ensuite le moteur se noie quand on insiste.

Après cette phase, ça repart à la poussette quasi immédiatement si on ne s'est pas acharné sur le démarreur, il faut compter une trentaine de mètres dans l'autre cas

Il faut dire qu'en février dernier quand j'ai récup. la SM, l'essence arrivait au carbu mais elle ne démarrait pas. Après démontage du carbu et "manipulation" des flotteurs, c'est reparti.

Au fil du temps, les démarrages sont devenus de moins en moins évidents.. jusqu'à aujourd'hui !

Remarque : le moteur une fois chaud, le redémarrage est instantané !

vérifie que ton câble de starter fait bien son boulot, ça se dérègle aussi...

Oui, exact. J'avais en tête depuis quelques temps. C'est par là qu'on va commencer !

a mon avis

tu vend ce quatre temps et tu t occupe de tes deux temps ETZ & TS

une ETZ et une TS c est bien

apres trop de machines

bevilacqua a écrit:a mon avis

tu vend ce quatre temps et tu t occupe de tes deux temps ETZ & TS

une ETZ et une TS c est bien

apres trop de machines

Oui, mais ce 4 temps, c'est la MZ en qui j'ai le plus confiance
Pour l'ETZ noire Zschopau, j'ai trouvé ! C'est un fusible qui bouge : donc rien de grave..

Faut aussi dire qu'elles font des bornes ces vieilles machines, pas beaucoup chaque jour, mais à longueur d'années..

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:a mon avis

tu vend ce quatre temps et tu t occupe de tes deux temps ETZ & TS

une ETZ et une TS c est bien

apres trop de machines

Oui, mais ce 4 temps, c'est la MZ en qui j'ai le plus confiance
Pour l'ETZ noire Zschopau, j'ai trouvé ! C'est un fusible qui bouge : donc rien de grave..

Faut aussi dire qu'elles font des bornes ces vieilles machines, pas beaucoup chaque jour, mais à longueur d'années..

simple .... lors de l AG des ruskoffs je prends avec  moi une boite a fusible neuve qui ete pour Caf et que je vais jamais monter

tetu je suis peu etre un des seul du fofo a avoir des boite a fusible d origine
donc si tu la veux ...... elle est a toi

avec caf de temps a autre elle fait 1000 km sur 3/4 jours sur  que Z schopau est capable aussi  Caf arrive a 60 000 km

lors de son depart pour les 30 ans j etais sur de ne jamais arrivé ;..... ; et bien elle ma fait mentir la douce

Merci François !
Tout ça est vrai !

Bon action ! On retire la selle après 8 mois d'utilisation ! ..puis le réservoir, etc pour accéder au Mikuni.



La cause de la panne semble repérée : le câble de piston de starter a sauté !



Ensuite exercice de contorsion habituel pour sortir le carbu et démontage sur l'établi : rien à signaler, tout était propre, juste une vis de cuve desserrée !

Resserrage de la bougie aussi.. et redémarrage sans pousser !



surtout ne pas crier victoire trop vite !! On va vérifier si le changement est durable sur une petite semaine !

Transfert du matos au boulot, pour rassemblement de vendredi !!

c'est-y à oléron que tu vas?

frédo crado a écrit:c'est-y à oléron que tu vas?

NON
a l AG de L URAL

bevilacqua a écrit:

frédo crado a écrit:c'est-y à oléron que tu vas?

NON
a l AG de L URAL

A Poncin dans l'Ain.

Et de nouveaux stickers Prague et Sachsen-Anhalt !

Le cylindre de frein avant Grimeca fuit un peu.. côté du levier
Ai commandé celui-ci en occase sur BayBay le temps de réparer l'autre.. vous dirai si c'était une bonne pioche

Le cylindre de frein est arrivé Germanie ! Celui de la photo est l'ancien...



Curieux, le piston n'a pas (plus ?) de bague ou clip d'arrêt, ce qui fait qu'il sort entièrement. C'est normal ?



Le 'nouveau' cylindre en place en attendant la purge du circuit..

Bon, ça ne fuit plus !
Mais j'ai l'impression que le changement de maître cylindre n'était pas nécessaire..  La vis de réglage, située sur le levier de frein, n'était pas suffisamment avancée et le piston, trop reculé, laissait échapper du liquide !



On a commencé à reprendre la peinture dissoute par le liquide de frein !



C'est un 4T mais est beau et il est surtout BON ce moteur MZ !

Claudius a écrit:.....juste comme ça:
tu peux me faire une photo de la fixation de klaxon ?

Je vais essayer.. mais pas sûr qu'on voit grand chose (fixé entre un radiateur, le moteur et sous le réservoir)

Vue de l'avant.



Vues de dessous..

Même en hiver, Planet Express continue à prendre des couleurs !





On parle peu des MZ 4T ! Dommage non ? Avec son petit 15cv et un peu d'imagination, je trouve les SM/SX de bons 'engins routiers'.

On en parle peu parceque ce sont de bonnes machines sans souci.
Avec une selle supportable et une position de conduite acceptable, c'est la RT et la mienne roulera un jour, c'est certain.
Juste prendre la peine de lui greffer un silencieux.

moi ces petits 4 temps, je les adore!

Moi pareil !
Curieusement, les SM semblent se vendre assez cher ; et on voit passer des RT à 600 balles.. sur le CoinCoin ! ça donne envie