125 TS 1982 remise en route

Suite à ma présentation j'ouvre ce post pour vous faire suivre la remise en route de ma 125 TS 1982;

Pour résumer: la moto de 1982 a été remisée en 1985 dans un garage borgne, n'avait jamais revu la lumière du jour  . Son propriétaire, un copain de jeunesse,  ayant une vie professionnelle et familiale intense n'habitait plus sur place et n'en avait jamais rouvert la porte.

Ce fut donc une vraie surprise (teintée d'émotion pour lui) que de la trouver finalement assez peu défraîchie.
Le garage était sec et les cartons qui la protégeait ont bien fait leur travail.

La bête :

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Le compteur indique 6500 kms mais mon  pote se souvient avoir pris une gamelle et l'avoir réparé sommairement  (un plastique remplace la vitre). Suite à cela, les kms ne tournaient plus.
Ca colle avec un carnet d'entretien trouvé dans le top case et une dernière facture (boisseau,  aiguille) à 7000 kms en 1984
Elle a donc moins de 10 000 kmS

Arrivée chez moi :

côté  pile

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côté face

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Des trucs trouvé dans le top case

le livret

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la trousse à outils

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un anti parasite neuf (il y a aussi une bougie neuve)

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un bidon d'huile qui me pose question. J'ai le souvenir de cet antar molygraphite mais s'agit-il d'huile 2 temps ?
En tout cas le bidon est joli mais je pense que je ferai un mélange avec de l'huile moderne de synthèse, qu'en pensez-vous ?

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Y a aussi un magnifique ensemble de pluie, blouson /pantalon en plastique ....... doré !!!
Faut que je le prenne en photo pour vous faire marrer
Clair qu'à l'époque on n'avait pas honte

Le tour du propriétaire, au moins pour l'aspect esthétique, est plutôt rassurant.

Ca va se gâter forcément par la suite

Ouvrons le réservoir .

Ha !!! la douce odeur du mélange pourri depuis 38 ans

Va y a voir un peu de boulot pour faire place nette et de l'électrolyse à faire

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Ca c'est l'intérieur du bouchon : kakabeurk

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Bon , voilà pour le moment. Je vais m'absenter quelques semaines et j'ai des travaux chez moi.
La miss va donc encore attendre quelque temps avant que je m'occupe d'elle, mais je crois qu'elle  n'est plus à ça près  

beau petit chantier en perspective, la base à l'air bien saine

pour le réservoir, à l'électrolyse, ça va venir, inutile de le traiter à la résine, c'est un 2 temps, donc mélange qui va le protéger
pas de synthèse , semi ou minérale à 2,5 ou 3 % , on utilise de l'huile de super marché, ça suffit, pour la boite, on met de la 80 gl3 à cause de la bague en bronze (addinol )
le carbu doit être bien crado lui aussi et les pneus bien secs

Merci pour l'info concernant l'huile

Quid de cet antar molygraphite ? Si elle était dans le top case, j'imagine qu'elle était utilisée pour la moto (mon pote ne se souvient pas vraiment )

Pour le carbu, je ne me fais pas d'illusion

Le boisseau était grippé mais s'est décoincé juste en manoeuvrant la poignée de gaz doucement.
Un copain possède un bac à ultrason; je suis parfois dubitatif de l'intérêt du procédé mais je ne risquerai rien de tenter le coup.

J'ai un plus d'inquiétude pour les spis de vilo (et beaucoup de doutes quant à mes compétences pour solutionner le problème )

santi a écrit:Merci pour l'info concernant l'huile

Quid de cet antar molygraphite ?   Si elle était dans le top case, j'imagine qu'elle était utilisée pour la moto (mon pote ne se souvient pas vraiment )

Je me souviens de cette huile, je l'utilisais pour ma Simca 1100 mais on la trouve encore.
Ce n'est certainement pas de l'huile 2 temps, pas du tout !
Et si elle a été utilisée pour la boîte, je ne suis pas convaincu que les particules de graphite qu'elle contenait aient été les bienvenues pour l'embrayage.

Tu as sans doute raison , je n'y avais pas pensé : il a sûrement dû utiliser cette huile pour la boîte
Mais pourquoi ?
Mon pote n'était pas un grand mécano et prenait toujours l'avis des pros. Est-ce que ça a pu lui être conseillé à l'époque ?


De toute façon j'ai bien l'intention de vidanger

Ta 450 Honda en arrière plan est magnifique.

Merci pour l info. Je n ai fait que survoler le sujet mécanique concernant les mz pour l instant.
Nul doute que j aurai sûrement besoin de vos avis et compétences quand je m y attellerai

SANGLAS a écrit:Ta 450 Honda en arrière plan est magnifique.

c est ma danseuse.
Je vous la présenterai un de ces jours

[quote="Jef"]

santi a écrit:Pour le carbu, je ne me fais pas d'illusion

Le boisseau était grippé mais s'est décoincé juste en manoeuvrant la poignée de gaz doucement.
Un copain possède un bac à ultrason; je suis parfois dubitatif  de l'intérêt du procédé mais je ne risquerai rien de tenter le coup.

Pas très convaincu non plus, ça peut même être néfaste. Les ultrasons décollent les particules mais elles peuvent aller se cacher ensuite dans les conduits et les obturer.
Bon, il est vrai que les carbus de MZ n'ont pas vraiment de petits conduits comme un Mikuni japonais par exemple...
A mon idée, un bon trempage dans du diluant c'est souvent mieux pour éliminer les dépôts.

salut les gôs !

C'est parti pour (un début) de remise en route

Allant rendre visite à un copain possesseur d'un bac à ultra sons, j'en ai profité pour lui amener le carbu de la MZ.
Pas de difficulté particulière au démontage si ce n'est que je l'ai sorti avec la pipe d'admission, je n'arrivais pas à le sortir de la boite à air (le carbu, pas mon pote ).

Ouverture de la bête.

ATTENTION !   Ames sensibles s'abstenir : affraid  C'est clair qu'il va y avoir un peu de taf
:
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Après plusieurs passages dans la bécane on arrive à bien dégrossir mais c'est très loin d'être parfait

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De retour chez moi je fais tremper tout le bazar 24h dans l'essence et j'arrive à dévisser tous les gicleurs sans rien casser

Nouvelle trempette de tous les gicleurs démontés et séance de fil de cuivre /soufflette / laine d'acier pour tout déboucher et polir



Dans la série : " il n'y a pas d âge pour faire des conneries"' j'ai bien sûr mélangé les gicleurs sans les repérer.

Bon, je m'y suis retrouvé avec internet et une grosse loupe pour déchiffrer les marquages d'alésage

Question au passage : le joint fibre va bien sous le  pointeau ?

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c'est beau quand ça brille :)

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C'est parti pour le remontage, l'aiguille me parait un peu tordue

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J'ai bon là ? (j'ai mis 34 dans l'autre sens)

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les joints papier ont pas aimé le traitement

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le résultat est pas mal

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Je vais tenter une remise en route en bricolant un réservoir "nomade", je n'ai pas le temps pour l'instant de m'occuper du bidon qui est dans le même état.

Je pense pouvoir refaire le joint de cuve et du chapeau dans du papier à joint, au moins pour faire un essai

J'attends d'avoir avancé pour faire une commande complète chez jawa pièces parce qu' au vu des tarifs d'expédition il vaut mieux éviter de commander à l'unité

A bientôt pour de nouvelles aventures  

ça se précise !
Pour en revenir à la Molygraphite, je te confirme, c'est une huile 4T "d'époque" qui n'était d'ailleurs pas miscible avec les autres huiles (il fallait rincer le moteur avant de changer l'huile). Mon frangin a cassé un moteur de voiture après avoir fait une vidange (voiture achetée d'occase, il ne savait pas ce qu'il y avait comme huile dedans) la nouvelle huile (10w40 ou 20w50 surement) ne se mélange pas complètement et fait des petites boulettes ....Garde le bidon en déco !

Poursuite des travaux aujourd'hui : confection d'un joint de cuve. Ca m'a bien occupé

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ca va pas trop mal

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Je me pose quand même une question existentielle : c'est normal qu'il n'y ait pas de ressort dans le pointeau ?

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ben, dans son sens normal de fonctionnement, il tombe contre la languette, par gravité ...  

la loi de la pesanteur est dure, mais c'est la loi  
G. Brassens



 pour ton joint: découpe précise!!  
quand je fais un joint en carton "normal", je l'imprègne d'huile moteur avant le montage . l'idéal serait  peut être de l'huile de lin que l'on prendrait le temps de laisser polymériser: étanchéité parfaite et durée dans le temps ...on se rapprocherait du papier à joint industriel !

Mon joint a été découpé dans du "vrai" papier à joint, ça devrait donc aller. Il me reste à faire le joint rond du chapeau, je sens que ça va pas être simple . Pour mon réglage de niveau de cuve (photo plus haut) quelqu un peut me dire si je suis ok ?
Merci

Pour ce qui est de ta hauteur de cuve:
On ne voit pas trop la mesure sur la photo (erreur de parallaxe...) en revanche, sur cette photo ci, on voit une languette de pointeau bien malmenée!

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elle est sensée être plus ou moins parallèle aux montants des flotteurs et c'est à "l'aisselle" de ceux ci que tu dois chercher l'angle qui te donnera le bon niveau de cuve (en veillant à la symétrie des deux montants).

Jef a fait une fiche bien illustrée dans ses docs:

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en contrôlant l'adresse, je me rends compte que l'article qui t'intéresse ( mars 2023) est introuvable !! pas de chance

Jef , y'a un bug sur le blog ! 

Tu as tout à fait raison, j avais constaté que le pointeau accrochait ( d ou ma question sur un éventuel ressort )puis découvert le post de Jef. J ai modifié la languette comme préconisé et tout est rentré dans l ordre, le pointeau fonctionne parfaitement.

Autre question (ben oui, vous avez pas fini ). J ai commencé a regarder pour la batterie. Que me conseillez-voys ? Au gel ( j ai jamais testé) ou classique ?

En 6 V je ne sais pas si les batteries gel existent.
Un de nos membres, peut être Didier, utilise les batteries industrielles sèches Yuasa. J'ai acheté ça pour ma 350 rdlc et c'est très bien car se décharge très très lentement, aucun entretien dure au moins 5 ans.

Et me semble t il pas onéreuses. Je ne suis pas chez moi pour donner les références. Par contre les fixations ne se font pas par fiches rondes avec vis mais par fiches plates, d'ailleurs très rapides à brancher et débrancher.