125 TS 1982 remise en route

oui,oui, il existe des batteries gel en 6 V d'autant que la capacité demandée n'est pas colossale ( pas de démarreur...), des batteries d'alarme ou de ce genre là font l'affaire ...plus petites, plus légères, d'une infinité de formes et pouvant s'installer même à plat...ceci dit, je n'ai pas trouvé que la durée de vie était si terrible .

peut être en "stand by" mais en usage, rien de rare ! ... bon, pour être juste, mon faisceau avait quelques "lacunes" et était  sujet à diverses fuites et je ne tenais pas longtemps les batteries au plomb, non plus ... ceci expliquant sans doute cela !

Merci à vous tous pour votre aide et de l'intérêt que vous portez à mon post

Encore une question et après je vous fous la paix (pour combien de temps ? )

Pour le réglage de l'aiguille, 2ème cran c'est en partant du bas si j4ai bien compris, comme ça ?

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santi a écrit:

Pour le réglage de l'aiguille, 2ème cran c'est en partant du bas si j4ai bien compris, comme ça ?

De haut en bas !

Je lis ceci dans le manuel de réparation de la TS 250 :
"l'aiguille doit être accrochée par son 3ème cran compté de haut en bas. En ce cas, on accroche le 3ème cran de l'aiguille -compté de haut en bas- dans la plaquette inférieure et son 2ème cran -également compté de haut en bas- dans la plaquette supérieure du porte aiguille"

Je te laisse réfléchir à tout ça !

Effectivement c'est limpide  

Surtout que le livret constructeur indique : " en choisissant la position de l'aiguille des charges partielles (?), veuillez noter que les positions indiquées se rapportent toujours au cran qui s'enclenche dans la plaquette inférieure du porte aiguille"

simple non ?

J'adore les traductions littérales faites par des gens à milles lieues du sujet. C'est ce qui donnait un magnifique "démarrage par coup de pied en dedans" sur la notice des 450 Ducati et plus récemment vu sur un site chinois bien connu  un "Joli à double flash pour moto,  interrupteur de mise à feu, interrupteur de modification du soleil" (un interrupteur quoi )

Bon, je vais remettre au tricot et modifier mon aiguille

bonsoir plus tu remonte l aiguille pus tu enrichi au régimes intermédiaires ( c est bien sa les anciennes)

Super ! Merci pour cette explication claire, précise et facilement assimilable par mes rares neurones

Merci. Oui, ma petite (lointaine) expérience des 2 temps m a appris qu'il vaut toujours mieux se fier aux réglages de base

Poursuite des aventures.

Installation d'une batterie 6v au gel neuve , contact et .......rien.....avant de m'apercevoir que les fusibles avaient été enlevés !

Une fois réinstallés et les contacts décapés grande joie de voir s'allumer pour la 1ère fois depuis 1985 le témoin de point mort.
Seuls les clignotant semblent souffrir de la maladie de parkinson, on verra ça plus tard.

La suite est moins glorieuse et beaucoup plus décevante.

Carbu remonté, installation d'un petit réservoir d'un litre avec un robinet et tentative de démarrage sans succès.

Rien, quedal, zéro, nada ! Même pas le début de commencement d'une pétarade !

J'ai bien de l'étincelle à la bougie (neuve) mais j'ai du mal à apprécier sa vigueur. A priori je la trouve un peu faiblarde.
(de couleur jaune, ne devrait elle pas être plutôt bleue ?)

Avez-vous des pistes pour me diriger ?

Merci d'avance

bonsoir le condo a quelle Age état et écartement du rupteur

test facile de l'intensité (conseil de Franck!) : écarte les électrodes de 5 mm ( ça équivaut aux conditions d'allumage avec la compression ) et re-teste à l'air libre: si ça amorce, c'est bon de ce côté là. si non, ben contrôle condo, bobine ...etc.

Je sais que la machine fonctionnait au moment de son arrêt.

D'ou mon questionnement : se peut -il que le condo ou la bobine se soient dégradés au cours de ces années ?

Sinon en réponse à Superrok : j'ai bien 0.3 d'écartement au rupteur

Bubob : si je comprends bien : j'écarte les électrodes de 5 mn et je teste comme d'hab en posant sur la culasse ?

Mais quel résultat dois jhe attendre de cette manip ?

Je trouve l'étincelle faiblarde et plutôt jaune avec l'écartement standard

Merci à vous en tout cas

santi a écrit:Je sais que la machine fonctionnait au moment de son arrêt.

Eh oui, un quart d'heure avant sa mort, il était encore en vie dit la chanson.

mais la véritable épitaphe de monsieur de la Palisse, c'est ; "un quart d'heure avant sa mort, il faisait encore envie", question de prestance, quoi.

ne t'excuse pas de nous donner du grain à mâcher. si personne ne nous demande rien, alors, la vie du forum se limitera à attendre les livraisons de photos de Pilou.... bon, on aime bien les poumons, mais y a pas que ça dans la vie, y a aussi....

?????

Je voulais juste préciser que la machine n'a pas été remisée suite à une panne

santi a écrit:Bubob : si je comprends bien : j'écarte les électrodes de 5 mn et je teste comme d'hab en posant sur la culasse ?

Mais quel résultat dois jhe attendre de cette manip ?

Je trouve l'étincelle faiblarde et plutôt jaune avec l'écartement standard

Exactement!
Actuellement, la puissance est suffisante pour que tu perçoives une étincelle , mais elle est peut être insuffisante pour provoquer l'explosion.
éloigner les électrodes de 5 mm re-crée des conditions proches de celles d'une culasse en compression, donc si ça amorce en plein air avec 5 mm, ça doit amorcer en compression !
C'est un test de diagnostic rapide qui te permet d'écarter , éventuellement, cette piste, ou bien justement, de t'y intéresser de plus près !

sacrifie plutôt une ancienne bougie: pas sûr que l'électrode revienne à sa forme d'origine sans casser !!

santi a écrit:Bubob : si je comprends bien : j'écarte les électrodes de 5 mn et je teste comme d'hab en posant sur la culasse ?

Comme ça !
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élève Samyb, attention aux manques d'attention!  

on parle bien de test de l'allumage, pas de réglage  !!  


au sein de cette bible, on trouve l'explication du test "5mm":
(je parle de bible, parce que  je m'efforce de croire ce qui y est écrit sans toujours bien être sûr de le comprendre ... ) 

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olieric a écrit:

santi a écrit:Je sais que la machine fonctionnait au moment de son arrêt.

Eh oui, un quart d'heure avant sa mort, il était encore en vie dit la chanson.

mais la véritable épitaphe de monsieur de la Palisse, c'est ; "un quart d'heure avant sa mort, il faisait encore envie", question de prestance, quoi.

ne t'excuse pas de nous donner du grain à mâcher. si personne ne nous demande rien, alors, la vie du forum se limitera à attendre les livraisons de photos de Pilou.... bon, on aime bien les poumons, mais y a pas que ça dans la vie, y a aussi....

Dans le monde Laverda, il se dit que quand la moto fonctionne(trop bien), c'est signe qu'elle va tomber en panne

Merci Bubob, je ferai le test dès que je pourrai me remettre à l'ouvrage sur la moto.

Autre question à vous les spécialistes : en cas de remplacement du condo dois-je forcément m'orienter vers de la pièce provenance vendeur MZ ou y-a-t il moyen de se fournir ailleurs ?

Je n'ai aucune confiance dans les condos actuels.
Tu peux contacter " Fluky le condo magique" sur le forum Motobecane Club de France. Je lui ai envoyé les condos de ma Trabant, il les a ouvert et y a placé une puce électronique très fiable et efficace.
Éventuellement si tu n'arrive pas à le contacter je pourrai en MP te donner ses coordonnées.

je confirme, fluky est le pape du condensateur de mob

Merci pour le tuyau et pour votre aide

Salut,

Je confirme pour flucky également. Bon matos. Sur la mienne j'ai installé un condo morderne, changé la bobine par une valéo. Je t'avoue que ça m'a changé la vie (j'ai fait un petit truc là dessus)

Pour ton démarrage, as tu la bonne méthode ?

1 - robinet ouvert (je sais, je sais...mais bon ça m'est arrivé de démarrer, de faire cent mètres et de râler sur cette foutue moto encore en panne.... )
2 - sans le contact, mettre le starter et donner deux coup de kick ;
3 - contact mis, starter enlevé, démarrage au kick

Désolé, peut être que tu sais déjà tout ça...

Bon courage, t'inquiète elle va bien démarrer un de ces jours

Autre question : au niveau arrivée d'essence ça marche ? ta bougie sent l'essence ?