doc peugeot 125 TXT

popcorn081 a écrit:J'ai pas trouvé de bouchon de vidange. Je suis une "buse" ??

Comme le dit François il est horizontal perpendiculaire à la route sur le côté droit du bossage sur l'arrière du carter (sous la boite).

bevilacqua a écrit:en effet il n a pas de pompe

celui ci est le tg1
identique au tg3 sauf le graissage separée TS & ETZ  

C'est même un GR1 (le Trail), la culasse est rabotée côté droit pour laisser passer le pot.

ioujours rien de solide
pour le spi de 62 mm

Voici 2 photos de la TXT.
J'ai sorti les 2 caches latéraux et pas remis pour la photo.
Merci pour vos conseils. Bien trouvé bouchon vidange boite.
Par contre j'ai un doute sur l'embrayage. A chaque démarrage, on a l'impression qu'il est collé et qu'il se décolle en passant la vitesse qui, du coup, craque ..... mais ça cale pas...
Faut que je vérifie cela avec la bonne huile et la bonne quantité.

verifie ta tension de cable d embrayage et surtout sa garde de 3 a 5 mm !
comme une mz !

le système est simple !!!
et ne peu pas presente a part l usure beaucoup de defaut

ci se n est le demontage !

bevilacqua a écrit:ioujours rien de solide
pour le spi de 62 mm

Il me semble que le diamètre de la soie de vilo, c'est 23. Perso, je tenterai le 22X62 qui est dispo chez 123roulements.

je pensez t avoir donner les dimensions en mel !

ben NONI
desolé
en effet
23x62x4.3/5.8 !
mais ceci ne nous arrange pas !!!

deux revues du moteur
deux huile differente  

l une parle de 10W40
l autre de
30 SAE

la difference est ou pour une boite


et surtout l embrayage

La différence est dans l'aptitude à conserver un film lubrifiant dans des conditions extrêmes:

10 = viscosité à 0° ( Fahrenheit, soit -10 °C )
W = Hiver
40 = viscosité à 292° F ( +/- 100°C : ébullition de l'eau )

"On constate donc que la variation de viscosité entre fonctionnement à froid et à chaud est considérable, puisque le ratio entre la viscosité dynamique à -10° d'une SAE 20W et celle à 150° d'une SAE 20 est supérieur à 1000. Compte tenu des objectifs exposés un peu plus tôt, les fabricants d'huiles doivent lutter contre ce phénomène. C'est dans cet objectif qu'ont été développées les huiles multigrade : une huile SAE 10W40 se comporte ainsi comme une SAE 10W à froid, et comme une SAE 40 à chaud."


http://eric.cabrol.free.fr/Huiles/huiles.html



A cause des additifs,utiliser une multigrade à la place d'une monograde peut entraîner des désordres chimiques ( un peu comme l'attaque du bronze par des huiles inadaptées, sur nos montures ...) : dégradation du carbone ... mais ça concerne surtout les vieilles mécaniques ... vraiment vieilles ! ( je ne pense pas que tes Peugeots soient concernées !...)


encore un article passionnant ( quand on a le temps de le lire...) sur la lubrification avec un tableau comparatif des viscosités et plein de choses +/- compréhensibles:

http://boursinp.free.fr/pdglubri.htm

OK bruno &

le GR1 est arrivé

deux troiS bricoles a modifies pour le montage qui varie du TG3

[quote="bevilacqua"]un poumon neuf pour la Peugeot !



il semble en etat comprime les vitesse passesnt !
suite

apres le montage !

news rapide du GR1 gilera

moteur en place ! pour les fixation pas de probleme

les carter eux ne permette pas !
l utilisation du frein ! et du selecteur
alors seront les carter peugeot qui vont etre montés gilera GT3

apres bagarre avec les fils l allumage donne

le dellorto de 26 est au demontage
dans peu il va bien parler se moteur

ça va bientôt pétarader !!

ca devrais

fait la deuxieme a donner de la voix avec un gilera GR1



un Peugeot

enfin ….un gilera gt3
mais un bon vieux MZ …..rien de plus simple

Bien joué !

LA DEUXIEME Peugeot

roule ! premiers tours de roues
alors quelques reprise sur un travail trop vite fait !!
j ai le temps

merci a KRISTOF pour toute l aide apportée ainsi que levrier noir !

d ici peu des photos !

Oui ! des de la bête !

la bestiole

pas de graissage separé ….gilera GR1

plus de 17 ch
la conso

bevilacqua a écrit:



la bestiole

pas de graissage separé ….gilera GR1

plus de 17 ch
la conso

ça fait une belle bécane ! Et 17cv, ça doit pousser !!

Si c'est le GR1, ça ne fait 17cv  mais ça marche très bien, à peu près comme un DTMX .

Content pour toi que les deux tournent. Comment as-tu fais pour le spi de vilo ?

levrier-noir a écrit:Si c'est le GR1, ça ne fait 17cv  mais ça marche très bien, à peu près comme un DTMX .

Content pour toi que les deux tournent.  Comment as-tu fais pour le spi de vilo ?

un moteur italien & voila !
le spi sans solution pour l instant le gt3 est en stand bye ???

Tu n'as pas tenté le spi de diamètre intérieur 22 au lieu de 23 ?