doc peugeot 125 TXT

une solution risqué usinée le carter de maniere a y mettre un spi plus simple a trouver !

a voir
pour l instant je cours apres un dellorto de 26 PHbh

qui en principe est trouvé un carbu pour deux machines

reste tout le circuit electrique a reprendre !
sur la gilera je ne sais pas ???
mais la peugeot a deux transfos d origine qui ne me semble pas vaillants !

quelle histoire !

[url=https://servimg.com/view/19847029/371][/url ben voila !!

retour a la maison
hs depuis une trentaine d année

retour en service avec l amour des 16 ans de l epoque du proprio qui en plus de 50

François, tu es un romantique!

Et l'essentiel est de mettre un peu de pragmatisme dans le romantisme.

exemple: une peugeot 125 a moteur italien. Ça reste un petit plaisir abordable.

Si je voulais à tout prix retrouver mes 16 ans, ce serait une une Motobec LT2. hors de prix, aujourd'hui. mauvaise pioche!

Bonjour,

Je suis l'heureux possesseur d'un TXT 125, modèle pour la poste avec une seule place, pas de repose pied arrière, juste un compteur avec un TDB minimaliste.
J'ai restauré le moteur, je m'attaque maintenant au faisceau.
J'ai à peu près tout reconstitué et tout fonctionne presque mis à part un dysfonctionnement des clignotants quand les feux ne sont pas allumés. Le schéma électrique de la notice TLX TXT n125 ne correspond pas à ce que j'ai sur le véhicule.

Et donc ma question est la suivante, au niveau de la batterie, sous la selle,  j'ai 4 cosses dans le vide. je suppose qu'il devait y avoir un transformateur à cet endroit. Pouvez-vous me le confirmer ?
Si oui, est il possible d'avoir des photos ?

Merci par avance.

Pour la Peugeot, je ne sais pas mais si ça peut t'aider les Gilera fonctionnent sans batterie.

Les TXT peuvent fonctionner aussi sans batterie. Sur ces 4 cosses je pense qu'il doit y avoir un transformateur. Sur mon TXT j'ai 4 à 6V sur le plein phare uniquement. Partout ailleurs ça va de 4V à 13V. Et comme le faisceau ne correspond pas à celui de la revue, je galère un peu. Mes ampoules grillent régulièrement. Je me demande si je vais pas essayer de passer 12V DC .

la peugeot demarre elle aussi sans batterie !

volant magnetique et capteur ducati en 6 V introuvable ....ou en Italie et chere

pour la lumiere tjs sur le txt donc pas le modele postal que je connais pas

la lumiere fonctionne aussi sans batterie ! pas l equipements clignos stop eclairage compteur ...

l histoire est vraiment bizarre ( es ce pour ceci qu il en ont autant vendue   )

tu possede deux circuit un en continu donc celui de batterie et un en alternatif 2 (( transfo)) regul le truc ! mais aussi la clef de contact et une position sur un des commodo !

et bien souvent c est hors d usage !
perso je me suis depanné avec les transfo d un 80 Armée !

enfin faut pas revé un bon moteur .mais autour  

ah j e te relis !

si il te manque (absence ou ampoule grillée ) une ampoule ....veilleuse de compteur ou autre le reste fonctionne en partie

j avais trouvé la revue technique d epoque et de mes modeles .....par bonheur ! sinon j y serais encore je pense !

aujourdhui de cette aventure il ne me reste que quelques souvenir assez flous

croisement d essai MZ & peugeot .....?

bevilacqua a écrit:
croisement d essai MZ & peugeot .....?

Je n'aimais pas le forme de ce réservoir sur une MZ et là c'est encore pire !

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:
croisement d essai MZ & peugeot .....?

Je n'aimais pas le forme de ce réservoir sur une MZ et là c'est encore pire !

alors a l origine
a savoir que le reservoir dessoude avec les vibrations ! quelle misere !

seule et unique photo des transfos !
source de bien de problemes

Merci pour toutes ces réponses !

Malheureusement, comme je le disais précédemment, ces 4 cosses sont sous la selle, et non sous le réservoir. A cet endroit, sous le réservoir donc, j'ai bien 2 fixations pour 2 transformateurs, mais un seul est présent et il n'y a que 4 cosses pour ce dernier.

Il faudrait que je dresse le schéma de la bête pour voir où vont ces 4 cosses mais en ce moment le temps me manque.

Ce que je note, c'est que contrairement à mes autres motocyclettes, je ne vais pas pouvoir remplacer la batterie par un condensateur. En effet, mes mesures m'ont amené à conclure que le courant fourni est insuffisant pour faire fonctionner les clignotant. Moteur tournant ou non, pas de clignotant sans batterie. J'espère simplement que le courant sera tout de même suffisant pour charger cette dernière, surtout si elle survit à la tension très fluctuante à ses bornes.

J'ai une CB125 de 1978 en 6V, c'est vraiment différent et ça fonctionne correctement !

Sur le TXT je suis déjà à la 4ème ampoule de témoin de point mort. J'ai finalement mis une ampoule 12V et elle éclaire encore très fort !

Affaire à suivre...

PS : J'ai lu qu'il vibrait beaucoup ce moteur, et bien ce n'est pas rien de le dire...la vache !

certain que pour les accessoires il te faut la batterie !
mais chose de sure ....tu demarre sans batterie et avec de l eclairage !   volant magnetique et capteur ducati !

pour le reste une TS en 6V a allumage classique fais bien mieux

perso pour les vibratons j ai rien remarqué de special ! mais sur les deux j avais demonté l embrayage complet (collé) !

possible que cela vienne de là !

Effectivement l'embrayage était collé mais ça je l'ai corrigé il y a déjà plusieurs semaines, démontage complet, nettoyage et vidange. Il n'est plus collé. Non non c'est vraiment le moteur qui vibre.

Effectivement pour ce qui est de l'électricité, il y a trois bobines dédiées à l'éclairage et une bobine dédiée à la charge batterie, aux différents témoins et aux clignotants et cette bobine n'est pas suffisamment dimensionnée pour produire le courant nécessaire au clignotant.

ton roulement a rouleau est comment ? pour autant de vibration ?



desolé pour la qualité de la photo !il a tendence a prendre du jeux et donne du balourd !!!
si ? tu demonte ......trouve les joints avant ton demontage ! surtout les spis !
ton embrayage

tu comprime au serre joint et disque par disque tu decolle ! ....une vraie joie